Công nghệ cấu trúc thép tiền chếlà một hệ thống xây dựng công nghiệp cốt lõi trong kỹ thuật cây cầu hiện đại, thay đổi cơ bản chế độ xây dựng truyền thống của cây cầu thép.Cây cầu thépthành các thành phần, phân đoạn và mô-đun tiêu chuẩn hóa, chế tạo sẵn chính xác cao, hàn, xử lý chống ăn mòn và lắp ráp trước tại các nhà máy chuyên nghiệp,sau đó vận chuyển chúng đến công trường xây dựng thông qua hậu cần chuyên nghiệp, và nhanh chóng lắp ráp chúng thành một cây cầu hoàn chỉnh bằng cách sử dụng các quy trình khô hoặc bán khô như kết nối cuộn cao độ bền, kết nối lai hàn cuộn, nâng tích hợp và lắp ráp cantilever.
Công nghệ này nhận ra toàn bộ quá trình cung cấp công nghiệp của "thiết kế tiêu chuẩn, sản xuất dựa trên nhà máy, xây dựng dựa trên lắp ráp và quản lý dựa trên thông tin",và đặc biệt phù hợp với địa hình phức tạp, khí hậu nóng và ẩm ướt và nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng hiệu quả ở Đông Nam Á.làm chủ và áp dụng công nghệ này là chìa khóa để cải thiện hiệu quả xây dựng, đảm bảo chất lượng dự án, giảm chi phí kỹ thuật và phát triển bền vững.
Cây cầu truss thép bao gồm một số lượng lớn các thành phần riêng biệt như dây, thành viên web và nút, với các nút dày đặc và kiểm soát sắp xếp chặt chẽ.Xây dựng hàn thành phần rải rác truyền thống tại chỗ có nhiều điểm đau khó giải quyết, làm cho việc áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chế trở thành một lựa chọn không thể tránh khỏi cho việc xây dựng cây cầu thép.
Các nút và các thành phần của khung thép được xử lý bằng cách điều khiển số trong nhà máy, sử dụng hàn robot và 1: 1 cấu trúc giọt.và tỷ lệ kiểm tra hàn đủ điều kiện là 100%, giúp tránh hoàn toàn các khiếm khuyết hàn do gió, mưa, nhiệt độ cao và các điều kiện thời tiết khắc nghiệt khác, đặc biệt quan trọng trong khí hậu mùa xuân nhiệt đới ở Đông Nam Á.
Với việc xây dựng nhanh chóng đường cao tốc, đường sắt và hành lang xuyên biên giới trong khu vực, công nghệ tiền chế có thể rút ngắn chu kỳ lắp đặt tại chỗ 40% -60%,và chế tạo sẵn trong nhà máy có thể được thực hiện đồng thời với việc xây dựng các cấu trúc phụĐiều này phù hợp với nhu cầu khẩn cấp về việc hoàn thành cơ sở hạ tầng nhanh chóng ở các nước Đông Nam Á để hỗ trợ phát triển kinh tế.
Các thành phần chế tạo sẵn có trọng lượng nhẹ, chỉ 1/3 đến 1/5 so với cây cầu bê tông, có thể được nâng bằng thiết bị nhỏ và vừa mà không cần giàn giáo quy mô lớn.Điều này làm cho nó phù hợp với các kịch bản phức tạp như vùng núi, sông và đảo ở Đông Nam Á, nơi mà các thiết bị xây dựng lớn thường khó tiếp cận.
Các kết nối khô tất cả các bu lông có khả năng chống động đất và bão tuyệt vời, và thép thời tiết và hệ thống chống ăn mòn là thích hợp cho nhiệt độ cao,môi trường có độ ẩm cao và sương cao (thường xảy ra ở các khu vực ven biển Đông Nam Á), đảm bảo tuổi thọ của cấu trúc đạt 80-100 năm.
Không có hỗ trợ đóng khung quy mô lớn, đổ và làm cứng tại chỗ, chất thải xây dựng được giảm 80%, và thép có thể được tái chế 100%.Điều này phù hợp với các chính sách bảo vệ môi trường và các mục tiêu "carbon kép" mà các nước Đông Nam Á đã dần dần chú trọng trong những năm gần đây.
So với việc xây dựng truyền thống tại chỗ, công nghệ cấu trúc thép tiền chế có những lợi thế cốt lõi rõ ràng và các đặc điểm ứng dụng độc đáo trong việc xây dựng cây cầu thép,có thể mang lại lợi ích toàn diện cho việc xây dựng dự án.
Các truss thép được chia thành các phân đoạn tiêu chuẩn (12-24m). Nhà máy hoàn thành chế biến thành phần, hàn tích hợp, lớp phủ chống ăn mòn và lắp ráp trước,và được trang bị mã hai chiều để có thể truy xuất lại toàn bộ vòng đờiSau khi được vận chuyển đến trang web, kết nối ma sát cuộn cao độ bền chủ yếu được sử dụng, với kiểm soát chính xác của thắt ban đầu, thắt lại và thắt cuối cùng,nhận ra "sắp ráp và hoàn thành cầu trong một ngày".
Đối với dải dài trung bình và nhỏ (thường xảy ra trên đường cao tốc đô thị và nông thôn ở Đông Nam Á), cần cẩu ô tô / cần cẩu bò được sử dụng để nâng phân đoạn tích hợp;đối với các khu vực núi và các khu vực xuyên nước (chẳng hạn như sông ở Thái Lan và Indonesia), phương pháp lắp ráp cantilever được áp dụng; đối với các cây cầu dài nhiều chiều dài (như đường sắt liên thành phố), máy lắp ráp cây cầu được sử dụng để lắp ráp chiều dài; cho các đoạn cực lớn,SPMT xe mô-đun và cần cẩu nổi được sử dụng hợp tác, đáp ứng các yêu cầu địa hình và điều hướng khác nhau.
Chọn thép cường độ cao như Q355, Q460 và Q500qE, có khả năng chống ăn mòn và chống mệt mỏi tuyệt vời;các nút áp dụng tất cả ma sát cao độ bền bu lông + niêm phong chống ăn mòn, tránh hàn tại chỗ và giảm can thiệp khí hậu.
Chi phí lao động được giảm 50% (còn quan trọng ở Đông Nam Á, nơi chi phí lao động đang tăng), chi phí thuê thiết bị và kiểm soát giao thông được giảm đáng kể; bảo trì sau đó là thuận tiện,và tháo rời và mở rộng có thể được thực hiện nhanh chóng, giảm chi phí toàn bộ vòng đời 25%-35%.
Thiết kế chi tiết, phát hiện va chạm, mô phỏng nâng và giám sát sắp xếp được số hóa hoàn toàn, đạt được độ chính xác lắp đặt ở mức độ milimet và kiểm soát trước rủi ro xây dựng,phù hợp cho việc phối hợp nhiều tiêu chuẩn trong các dự án xuyên biên giới (thường xảy ra trong các dự án kết nối khu vực Đông Nam Á).
Trong các ứng dụng kỹ thuật thực tế, công nghệ cấu trúc thép tiền chế đã được sử dụng rộng rãi trong các cây cầu thép ở Đông Nam Á,với nhiều trường hợp thành công rất có thể tham khảo cho các công ty kỹ thuật cầu địa phương và văn phòng giao thông, thích nghi đầy đủ với đặc điểm kỹ thuật và nhu cầu của khu vực.
Là một dự án quan trọng trong kế hoạch nâng cấp giao thông của Tây Sumatra, cầu thép đường cao tốc Padang-Sawahlunto được thiết kế để kết nối các vùng núi xa xôi với các trung tâm đô thị,giải quyết vấn đề giao thông khó khăn trong khu vựcDự án có tổng chiều dài 1,2km, trong đó phần cầu thép là 380m, với chiều dài tối đa là 60m, thích nghi với địa hình thung lũng và các đường băng sông thường xuyên trong khu vực.
Dự án nằm trong một khu vực núi với địa hình phức tạp, mưa thường xuyên (mưa hàng năm lên đến 3000mm) và nhiệt độ và độ ẩm cao (nhiệt độ trung bình 28-32 °C),làm cho việc hàn truyền thống tại chỗ khó thực hiện và thời gian xây dựng khó đảm bảoCông ty của chúng tôi thực hiện EPC thầu chung của dự án, áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chế, chia thép truss thành 28 phân đoạn tiêu chuẩn (mỗi 13-15m dài),hoàn thành xử lý điều khiển số, hàn robot và lớp phủ chống ăn mòn (được điều chỉnh cho không khí bờ biển sương mù cao) trong nhà máy, và vận chuyển chúng đến địa điểm bằng các phương tiện off-road đặc biệt phù hợp với đường núi.
Đối với phần núi với sườn dốc và không gian xây dựng hẹp, phương pháp lắp ráp cantilever được áp dụng; cho phần đồng bằng gần khu vực đô thị,phương pháp nâng cẩu ô tô được sử dụng để giảm thiểu sự can thiệp giao thôngViệc lắp đặt tại chỗ chỉ mất 45 ngày, ngắn hơn 50% so với thời gian xây dựng truyền thống.và sai số cấu trúc là ít hơn 2mmDự án đã được vận hành an toàn trong 3 năm, chịu đựng nhiều cơn mưa lớn và động đất nhỏ,và hiệu suất chống ăn mòn và sự ổn định cấu trúc của nó được thích nghi đầy đủ với môi trường địa phương, giành được sự công nhận cao từ Bộ Giao thông vận tải Indonesia và chính quyền địa phương.
Là một phần của việc xây dựng cơ sở hạ tầng hành lang kinh tế phía đông (EEC) của Thái Lan, cầu thép đường sắt liên thành phố Bangkok-Chonburi là một nút quan trọng kết nối thủ đô với các khu công nghiệp,yêu cầu xây dựng nhanh chóng, khả năng chịu tải cao và tác động tối thiểu đến giao thông hiện có.băng qua sông Chao Phraya và các con đường đô thị hiện có.
Đối mặt với những hạn chế của các tòa nhà đô thị dày đặc, giao thông bận rộn và các yêu cầu bảo vệ môi trường nghiêm ngặt (không có tiếng ồn xây dựng sau 10 giờ tối),dự án áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chếCác truss thép đã được chia thành 25 phân đoạn tiêu chuẩn trong nhà máy, mỗi khối lượng 150-180 tấn, và vận chuyển đến trang web vào ban đêm để tránh tắc nghẽn giao thông.Thiết bị đã áp dụng một sự kết hợp của nâng cần cẩu nổi (đối với các đoạn xuyên sông) và xe mô-đun SPMT移运(đối với các đoạn đường đô thị), giảm thiểu tác động đến hàng hải trên đường thủy và giao thông đường bộ.
Việc lắp đặt tại chỗ đã được hoàn thành trong 52 ngày, ngắn hơn 45% so với thời gian xây dựng truyền thống.Dự án đã thông qua các tiêu chuẩn quốc tế (AASHTO / BS) và các thông số kỹ thuật địa phương của Thái Lan, sử dụng thép chống thời tiết để giảm chi phí bảo trì sau đó. Nó đã hoạt động trong 2 năm, hỗ trợ hiệu quả nhu cầu vận chuyển của EEC,và trở thành một dự án mẫu cho các cây cầu thép truss được chế tạo sẵn trong xây dựng đường sắt đô thị và liên thành phố ở Thái Lan.
Với sự phát triển liên tục của công nghiệp hóa và thông tin hóa, việc áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chế trong cầu vạch thép đang cho thấy xu hướng phát triển rõ ràng:nó đang di chuyển về phía phân khúc siêu lớn, trọng lượng nhẹ, làm xanh thông minh và quốc tế hóa tiêu chuẩn.cấu trúc hợp chất thép-UHPC có thể giảm trọng lượng 50% và chi phí 20%, đặc biệt phù hợp với địa hình phức tạp của Đông Nam Á; phổ biến thăng hoa không sơn và hệ thống giám sát thông minh có thể giảm 30% lượng khí thải carbon,tuân thủ các yêu cầu bảo vệ môi trường khu vựcCác cây cầu thép modular khẩn cấp có thể được xây dựng nhanh chóng trong 3-7 ngày, phù hợp với việc tái thiết sau thảm họa (thường xảy ra ở Đông Nam Á, nơi bão và lũ lụt xảy ra thường xuyên).
Đông Nam Á đang trong giai đoạn bùng nổ cơ sở hạ tầng. Việt Nam, Indonesia, Philippines, Thái Lan và các quốc gia khác cần xây dựng và cải tạo hơn 1.200 cây cầu mỗi năm.Trong đó, các cây cầu thép truss chiếm hơn 40%Các dự án quy mô lớn như Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung, phần mở rộng Đường sắt Trung Quốc-Lào và Đường sắt Manila-Clark đều sử dụng các giàn thép chế sẵn.và thị phần khu vực tăng hơn 18% mỗi năm.
Các đặc điểm của hiệu suất địa chấn tuyệt vời, xây dựng nhanh chóng, chi phí thấp và tuổi thọ dài hoàn toàn phù hợp với nhu cầu nâng cấp giao thông,phát triển tài nguyên và hỗ trợ khẩn cấp ở Đông Nam Á, làm cho nó trở thành chương trình ưa thích cho các hành lang xuyên biên giới, đường cao tốc núi và cầu đường sắt.nhu cầu về cầu thép truss được chế tạo sẵn sẽ tiếp tục tăng.
Là một doanh nghiệp cầu cấu trúc thép chuyên nghiệp, chúng tôi lấy "tiêu chuẩn quốc tế (AASHTO / BS / EN) + thích nghi địa phương" như cốt lõi, và cung cấp dịch vụ EPC toàn chuỗi từ thiết kế, chế tạo sẵn,hậu cần đến lắp đặt tại chỗChúng tôi có kinh nghiệm phong phú trong việc thiết kế và xây dựng các cây cầu thép truss được chế tạo sẵn ở Đông Nam Á, và có thể cung cấp các giải pháp tùy chỉnh theo địa hình địa phương,khí hậu và nhu cầu của dự án (chẳng hạn như thích nghi với thời tiết nhiệt đới), giao thông hàng núi và các tiêu chuẩn xây dựng địa phương).
Chúng tôi cam kết giúp xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông Đông Nam Á phát triển hiệu quả, xanh và chất lượng cao, và cùng nhau xây dựng một tương lai mới của kết nối khu vực.
Công nghệ cấu trúc thép tiền chếlà một hệ thống xây dựng công nghiệp cốt lõi trong kỹ thuật cây cầu hiện đại, thay đổi cơ bản chế độ xây dựng truyền thống của cây cầu thép.Cây cầu thépthành các thành phần, phân đoạn và mô-đun tiêu chuẩn hóa, chế tạo sẵn chính xác cao, hàn, xử lý chống ăn mòn và lắp ráp trước tại các nhà máy chuyên nghiệp,sau đó vận chuyển chúng đến công trường xây dựng thông qua hậu cần chuyên nghiệp, và nhanh chóng lắp ráp chúng thành một cây cầu hoàn chỉnh bằng cách sử dụng các quy trình khô hoặc bán khô như kết nối cuộn cao độ bền, kết nối lai hàn cuộn, nâng tích hợp và lắp ráp cantilever.
Công nghệ này nhận ra toàn bộ quá trình cung cấp công nghiệp của "thiết kế tiêu chuẩn, sản xuất dựa trên nhà máy, xây dựng dựa trên lắp ráp và quản lý dựa trên thông tin",và đặc biệt phù hợp với địa hình phức tạp, khí hậu nóng và ẩm ướt và nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng hiệu quả ở Đông Nam Á.làm chủ và áp dụng công nghệ này là chìa khóa để cải thiện hiệu quả xây dựng, đảm bảo chất lượng dự án, giảm chi phí kỹ thuật và phát triển bền vững.
Cây cầu truss thép bao gồm một số lượng lớn các thành phần riêng biệt như dây, thành viên web và nút, với các nút dày đặc và kiểm soát sắp xếp chặt chẽ.Xây dựng hàn thành phần rải rác truyền thống tại chỗ có nhiều điểm đau khó giải quyết, làm cho việc áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chế trở thành một lựa chọn không thể tránh khỏi cho việc xây dựng cây cầu thép.
Các nút và các thành phần của khung thép được xử lý bằng cách điều khiển số trong nhà máy, sử dụng hàn robot và 1: 1 cấu trúc giọt.và tỷ lệ kiểm tra hàn đủ điều kiện là 100%, giúp tránh hoàn toàn các khiếm khuyết hàn do gió, mưa, nhiệt độ cao và các điều kiện thời tiết khắc nghiệt khác, đặc biệt quan trọng trong khí hậu mùa xuân nhiệt đới ở Đông Nam Á.
Với việc xây dựng nhanh chóng đường cao tốc, đường sắt và hành lang xuyên biên giới trong khu vực, công nghệ tiền chế có thể rút ngắn chu kỳ lắp đặt tại chỗ 40% -60%,và chế tạo sẵn trong nhà máy có thể được thực hiện đồng thời với việc xây dựng các cấu trúc phụĐiều này phù hợp với nhu cầu khẩn cấp về việc hoàn thành cơ sở hạ tầng nhanh chóng ở các nước Đông Nam Á để hỗ trợ phát triển kinh tế.
Các thành phần chế tạo sẵn có trọng lượng nhẹ, chỉ 1/3 đến 1/5 so với cây cầu bê tông, có thể được nâng bằng thiết bị nhỏ và vừa mà không cần giàn giáo quy mô lớn.Điều này làm cho nó phù hợp với các kịch bản phức tạp như vùng núi, sông và đảo ở Đông Nam Á, nơi mà các thiết bị xây dựng lớn thường khó tiếp cận.
Các kết nối khô tất cả các bu lông có khả năng chống động đất và bão tuyệt vời, và thép thời tiết và hệ thống chống ăn mòn là thích hợp cho nhiệt độ cao,môi trường có độ ẩm cao và sương cao (thường xảy ra ở các khu vực ven biển Đông Nam Á), đảm bảo tuổi thọ của cấu trúc đạt 80-100 năm.
Không có hỗ trợ đóng khung quy mô lớn, đổ và làm cứng tại chỗ, chất thải xây dựng được giảm 80%, và thép có thể được tái chế 100%.Điều này phù hợp với các chính sách bảo vệ môi trường và các mục tiêu "carbon kép" mà các nước Đông Nam Á đã dần dần chú trọng trong những năm gần đây.
So với việc xây dựng truyền thống tại chỗ, công nghệ cấu trúc thép tiền chế có những lợi thế cốt lõi rõ ràng và các đặc điểm ứng dụng độc đáo trong việc xây dựng cây cầu thép,có thể mang lại lợi ích toàn diện cho việc xây dựng dự án.
Các truss thép được chia thành các phân đoạn tiêu chuẩn (12-24m). Nhà máy hoàn thành chế biến thành phần, hàn tích hợp, lớp phủ chống ăn mòn và lắp ráp trước,và được trang bị mã hai chiều để có thể truy xuất lại toàn bộ vòng đờiSau khi được vận chuyển đến trang web, kết nối ma sát cuộn cao độ bền chủ yếu được sử dụng, với kiểm soát chính xác của thắt ban đầu, thắt lại và thắt cuối cùng,nhận ra "sắp ráp và hoàn thành cầu trong một ngày".
Đối với dải dài trung bình và nhỏ (thường xảy ra trên đường cao tốc đô thị và nông thôn ở Đông Nam Á), cần cẩu ô tô / cần cẩu bò được sử dụng để nâng phân đoạn tích hợp;đối với các khu vực núi và các khu vực xuyên nước (chẳng hạn như sông ở Thái Lan và Indonesia), phương pháp lắp ráp cantilever được áp dụng; đối với các cây cầu dài nhiều chiều dài (như đường sắt liên thành phố), máy lắp ráp cây cầu được sử dụng để lắp ráp chiều dài; cho các đoạn cực lớn,SPMT xe mô-đun và cần cẩu nổi được sử dụng hợp tác, đáp ứng các yêu cầu địa hình và điều hướng khác nhau.
Chọn thép cường độ cao như Q355, Q460 và Q500qE, có khả năng chống ăn mòn và chống mệt mỏi tuyệt vời;các nút áp dụng tất cả ma sát cao độ bền bu lông + niêm phong chống ăn mòn, tránh hàn tại chỗ và giảm can thiệp khí hậu.
Chi phí lao động được giảm 50% (còn quan trọng ở Đông Nam Á, nơi chi phí lao động đang tăng), chi phí thuê thiết bị và kiểm soát giao thông được giảm đáng kể; bảo trì sau đó là thuận tiện,và tháo rời và mở rộng có thể được thực hiện nhanh chóng, giảm chi phí toàn bộ vòng đời 25%-35%.
Thiết kế chi tiết, phát hiện va chạm, mô phỏng nâng và giám sát sắp xếp được số hóa hoàn toàn, đạt được độ chính xác lắp đặt ở mức độ milimet và kiểm soát trước rủi ro xây dựng,phù hợp cho việc phối hợp nhiều tiêu chuẩn trong các dự án xuyên biên giới (thường xảy ra trong các dự án kết nối khu vực Đông Nam Á).
Trong các ứng dụng kỹ thuật thực tế, công nghệ cấu trúc thép tiền chế đã được sử dụng rộng rãi trong các cây cầu thép ở Đông Nam Á,với nhiều trường hợp thành công rất có thể tham khảo cho các công ty kỹ thuật cầu địa phương và văn phòng giao thông, thích nghi đầy đủ với đặc điểm kỹ thuật và nhu cầu của khu vực.
Là một dự án quan trọng trong kế hoạch nâng cấp giao thông của Tây Sumatra, cầu thép đường cao tốc Padang-Sawahlunto được thiết kế để kết nối các vùng núi xa xôi với các trung tâm đô thị,giải quyết vấn đề giao thông khó khăn trong khu vựcDự án có tổng chiều dài 1,2km, trong đó phần cầu thép là 380m, với chiều dài tối đa là 60m, thích nghi với địa hình thung lũng và các đường băng sông thường xuyên trong khu vực.
Dự án nằm trong một khu vực núi với địa hình phức tạp, mưa thường xuyên (mưa hàng năm lên đến 3000mm) và nhiệt độ và độ ẩm cao (nhiệt độ trung bình 28-32 °C),làm cho việc hàn truyền thống tại chỗ khó thực hiện và thời gian xây dựng khó đảm bảoCông ty của chúng tôi thực hiện EPC thầu chung của dự án, áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chế, chia thép truss thành 28 phân đoạn tiêu chuẩn (mỗi 13-15m dài),hoàn thành xử lý điều khiển số, hàn robot và lớp phủ chống ăn mòn (được điều chỉnh cho không khí bờ biển sương mù cao) trong nhà máy, và vận chuyển chúng đến địa điểm bằng các phương tiện off-road đặc biệt phù hợp với đường núi.
Đối với phần núi với sườn dốc và không gian xây dựng hẹp, phương pháp lắp ráp cantilever được áp dụng; cho phần đồng bằng gần khu vực đô thị,phương pháp nâng cẩu ô tô được sử dụng để giảm thiểu sự can thiệp giao thôngViệc lắp đặt tại chỗ chỉ mất 45 ngày, ngắn hơn 50% so với thời gian xây dựng truyền thống.và sai số cấu trúc là ít hơn 2mmDự án đã được vận hành an toàn trong 3 năm, chịu đựng nhiều cơn mưa lớn và động đất nhỏ,và hiệu suất chống ăn mòn và sự ổn định cấu trúc của nó được thích nghi đầy đủ với môi trường địa phương, giành được sự công nhận cao từ Bộ Giao thông vận tải Indonesia và chính quyền địa phương.
Là một phần của việc xây dựng cơ sở hạ tầng hành lang kinh tế phía đông (EEC) của Thái Lan, cầu thép đường sắt liên thành phố Bangkok-Chonburi là một nút quan trọng kết nối thủ đô với các khu công nghiệp,yêu cầu xây dựng nhanh chóng, khả năng chịu tải cao và tác động tối thiểu đến giao thông hiện có.băng qua sông Chao Phraya và các con đường đô thị hiện có.
Đối mặt với những hạn chế của các tòa nhà đô thị dày đặc, giao thông bận rộn và các yêu cầu bảo vệ môi trường nghiêm ngặt (không có tiếng ồn xây dựng sau 10 giờ tối),dự án áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chếCác truss thép đã được chia thành 25 phân đoạn tiêu chuẩn trong nhà máy, mỗi khối lượng 150-180 tấn, và vận chuyển đến trang web vào ban đêm để tránh tắc nghẽn giao thông.Thiết bị đã áp dụng một sự kết hợp của nâng cần cẩu nổi (đối với các đoạn xuyên sông) và xe mô-đun SPMT移运(đối với các đoạn đường đô thị), giảm thiểu tác động đến hàng hải trên đường thủy và giao thông đường bộ.
Việc lắp đặt tại chỗ đã được hoàn thành trong 52 ngày, ngắn hơn 45% so với thời gian xây dựng truyền thống.Dự án đã thông qua các tiêu chuẩn quốc tế (AASHTO / BS) và các thông số kỹ thuật địa phương của Thái Lan, sử dụng thép chống thời tiết để giảm chi phí bảo trì sau đó. Nó đã hoạt động trong 2 năm, hỗ trợ hiệu quả nhu cầu vận chuyển của EEC,và trở thành một dự án mẫu cho các cây cầu thép truss được chế tạo sẵn trong xây dựng đường sắt đô thị và liên thành phố ở Thái Lan.
Với sự phát triển liên tục của công nghiệp hóa và thông tin hóa, việc áp dụng công nghệ cấu trúc thép tiền chế trong cầu vạch thép đang cho thấy xu hướng phát triển rõ ràng:nó đang di chuyển về phía phân khúc siêu lớn, trọng lượng nhẹ, làm xanh thông minh và quốc tế hóa tiêu chuẩn.cấu trúc hợp chất thép-UHPC có thể giảm trọng lượng 50% và chi phí 20%, đặc biệt phù hợp với địa hình phức tạp của Đông Nam Á; phổ biến thăng hoa không sơn và hệ thống giám sát thông minh có thể giảm 30% lượng khí thải carbon,tuân thủ các yêu cầu bảo vệ môi trường khu vựcCác cây cầu thép modular khẩn cấp có thể được xây dựng nhanh chóng trong 3-7 ngày, phù hợp với việc tái thiết sau thảm họa (thường xảy ra ở Đông Nam Á, nơi bão và lũ lụt xảy ra thường xuyên).
Đông Nam Á đang trong giai đoạn bùng nổ cơ sở hạ tầng. Việt Nam, Indonesia, Philippines, Thái Lan và các quốc gia khác cần xây dựng và cải tạo hơn 1.200 cây cầu mỗi năm.Trong đó, các cây cầu thép truss chiếm hơn 40%Các dự án quy mô lớn như Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung, phần mở rộng Đường sắt Trung Quốc-Lào và Đường sắt Manila-Clark đều sử dụng các giàn thép chế sẵn.và thị phần khu vực tăng hơn 18% mỗi năm.
Các đặc điểm của hiệu suất địa chấn tuyệt vời, xây dựng nhanh chóng, chi phí thấp và tuổi thọ dài hoàn toàn phù hợp với nhu cầu nâng cấp giao thông,phát triển tài nguyên và hỗ trợ khẩn cấp ở Đông Nam Á, làm cho nó trở thành chương trình ưa thích cho các hành lang xuyên biên giới, đường cao tốc núi và cầu đường sắt.nhu cầu về cầu thép truss được chế tạo sẵn sẽ tiếp tục tăng.
Là một doanh nghiệp cầu cấu trúc thép chuyên nghiệp, chúng tôi lấy "tiêu chuẩn quốc tế (AASHTO / BS / EN) + thích nghi địa phương" như cốt lõi, và cung cấp dịch vụ EPC toàn chuỗi từ thiết kế, chế tạo sẵn,hậu cần đến lắp đặt tại chỗChúng tôi có kinh nghiệm phong phú trong việc thiết kế và xây dựng các cây cầu thép truss được chế tạo sẵn ở Đông Nam Á, và có thể cung cấp các giải pháp tùy chỉnh theo địa hình địa phương,khí hậu và nhu cầu của dự án (chẳng hạn như thích nghi với thời tiết nhiệt đới), giao thông hàng núi và các tiêu chuẩn xây dựng địa phương).
Chúng tôi cam kết giúp xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông Đông Nam Á phát triển hiệu quả, xanh và chất lượng cao, và cùng nhau xây dựng một tương lai mới của kết nối khu vực.
Địa chỉ
Phòng 403, tòa nhà số 2, số 269 đường TONGXIE, Quận thay đổi, Thượng Hải, Trung Quốc
Điện thoại
86-1771-7918-217
