Chất lượng Cầu thép Bailey & Cầu thép mô-đun nhà máy

Các vùng núi có những thách thức đặc biệt đối với cơ sở hạ tầng, đặc biệt là khi thiết kế và xây dựng cầu.Một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc đảm bảo tuổi thọ và an toàn của các cây cầu ở các khu vực này là khả năng chịu đựng các biến cố thời tiết khắc nghiệt, bao gồm lũ lụt trên núi và lở đất. Bài viết này đi sâu vào các loại cụ thể của cầu cấu trúc thép được thiết kế để chịu đựng những thảm họa thiên nhiên như vậy, tập trung vào thiết kế của chúng,vật liệu, và các quy trình xây dựng. Hiểu được rủi ro: Lũ lụt trên núi và lở đất Lũ lụt trên núi và lở đất có thể xảy ra do mưa lớn, tuyết tan nhanh hoặc hoạt động địa chấn.gây ra rủi ro nghiêm trọng cho cơ sở hạ tầngKhông giống như nước lũ thông thường, hỗn hợp bùn-rác tạo ra áp suất thủy động lực liên tục cộng với tác động đá năng lượng cao tạm thời, cùng với xói mòn trầm tích mài mòn,tác dụng tắc nghẽn các mảnh vỡ và dọn dẹp nền tảngMột cây cầu ở vùng núi phải có khả năng xử lý mực nước cao, dòng chảy mạnh, hao mòn mài mòn lặp đi lặp lại và tác động xung của dòng chảy chất thải.hiểu những rủi ro hợp chất là rất quan trọng để lựa chọn thiết kế thích hợp và vật liệu cho cầu cấu trúc thép. Các đặc điểm chính của cây cầu cấu trúc thép cho vùng núi Khi thiết kếCầu cấu trúc thépcó thể chịu được lũ lụt núi và lở bùn, một số đặc điểm chính phải được xem xét: Tính toàn vẹn cấu trúc và khả năng chịu tải Sự toàn vẹn về cấu trúc của một cây cầu là quan trọng nhất.làm cho chúng lý tưởng để chịu được tải tĩnh nặng và lực động phức tạp từ lũ lụt và tác động của mảnh vỡCác kỹ thuật kỹ thuật tiên tiến, chẳng hạn như phân tích các yếu tố hữu hạn và mô phỏng lịch sử thời gian năng động,có thể tối ưu hóa thiết kế để đảm bảo rằng cây cầu có thể chịu được cả trọng lượng chết / sống và tải trọng cực đoan bổ sung từ nước lũ, va chạm đá và tích lũy mảnh vụn đẩy.bố trí dài đơn mà không có cầu nối giữa bên trong các kênh rãnh được khuyến cáo mạnh mẽ để loại bỏ tác động trực tiếp của mảnh vỡ đối với các thành phần cơ cấu cơ sở. Cắt chặt địa phương phải được thực hiện cho các kết nối quan trọng bao gồm bu lông, chân và các khớp hàn, vì đây là các điểm thất bại điển hình dưới tải xung bùn-đá. Thiết kế và độ rõ ràng cao hơnĐể giảm thiểu nguy cơ lũ lụt, cầu ở vùng núi thường được thiết kế với các cấu trúc cao.Độ cao này giúp giữ cho cấu trúc trên cầu trên mức kết hợp của thiết kế giai đoạn lũ cộng với chiều cao tích lũy bùn tối đa với an toàn đủ freeboardNgoài ra, cung cấp đủ khoảng cách dưới cầu và mở không bị cản trở cho phép đá,gỗ trôi và các mảnh vụn khác để đi qua mà không bị tắc nghẽn dải và tạo ra lực đẩy nước lớnCác cây cầu thép loại truss phải tránh các thành phần web có khoảng cách mật độ có xu hướng bẫy các mảnh vỡ nổi. Nền tảng được củng cốNền tảng của một cây cầu là thành phần quan trọng nhất của nó, đặc biệt là ở các khu vực dễ bị quét và cắt giảm nghiêm trọng do lở đất.Cây cầu thép thường sử dụng nền tảng sâu, chẳng hạn như các đống được thúc đẩy hoặc caissons, mở rộng sâu dưới độ sâu lau tối đa dự đoán vào đá nền có thẩm quyền hoặc các lớp đất ổn định.Ứng dụng bảo vệ vỏ vỏ hoặc vỏ vỏ gabion chứa đá được áp dụng xung quanh các vùng nền tảng đống chống ợ trầm tích và cắt giảm khe núiCủng cố bằng bê tông hoặc các yếu tố thép bổ sung có thể tăng cường tính ổn định chống lại các lực bên lớn từ nước và chuyển động mảnh vỡ. Các cấu hình bảo vệ chống va chạmCác buffer fenders độc lập hoặc áo bảo vệ bằng thép phải được sắp xếp ở mặt cầu tàu đối diện với dòng chảy bùn đổ vào để tiêu tan năng lượng va chạm và bảo vệ các thành phần chịu tải chính.Hình dạng cầu tàu có mũi tròn hoặc tròn được ưa thích để giảm lực cản thủy động lựcCác công trình giảm thiểu phụ trợ phía thượng nguồn như đập giữ chất thải hoặc đập hướng dẫn có thể giảm cường độ cao nhất của chất thải bùn đạt đến khu vực cầu. Hệ thống thoát nướcCác hệ thống thoát nước hiệu quả là rất cần thiết để ngăn ngừa nước tích tụ trên cây cầu và các khu vực xung quanh.Việc kết hợp các kênh thoát nước tích hợp và các hệ thống dẫn nước ra khỏi nền tảng của cây cầu có thể làm giảm đáng kể nguy cơ ngập lụtRút nước thích hợp giúp duy trì tính toàn vẹn của cây cầu và đường tiếp cận của nó. Sức bền và chống ăn mòn và mài mònCây cầu thép dễ bị ăn mòn kết hợp và mài mòn, đặc biệt là trong môi trường dòng sông núi với chu kỳ ướt-khô xen kẽ và dòng chảy giàu trầm tích.Các hệ thống lớp phủ đa lớp tiên tiến được áp dụng để tăng độ bền của thép chống lại sự tiếp xúc với nước và mảnh vụn- Tăng cường bảo vệ thêm bằng xăng nóng và lớp phủ carbon fluoro hoặc lớp phủ thép chống mòn tại các khu vực có độ mòn cao;kéo dài tuổi thọ của cây cầu trong điều kiện núi-thung lũng khắc nghiệt. Các vật liệu được sử dụng trong cầu cấu trúc thép Chọn đúng vật liệu là rất quan trọng đối với hiệu suất của các cây cầu cấu trúc thép ở các vùng núi dễ bị lũ lụt. Thép cao độ bền hợp kim thấp (HSLA)Thép HSLA như S355JR / S460J0 là một sự lựa chọn tuyệt vời cho việc xây dựng cầu do tính chất cơ học tăng cường của nó. Nó cung cấp độ dẻo dai tốt hơn dưới tác động động động lực và khả năng hàn được cải thiện,làm cho nó lý tưởng cho các cấu trúc tiếp xúc với điều kiện môi trường khắc nghiệt với va chạm thường xuyên của mảnh vỡ.Thép tiêu chuẩn loại Q235 không được khuyến cáo cho các địa điểm rác bùn có nguy cơ cao mà không có gia cố đáng kể. Thép không gỉ / Bọc thép chống mònĐối với các khu vực địa phương có phơi nhiễm mài mòn cực kỳ, thép không gỉ hoặc lớp phủ thép chống mòn cung cấp khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn vượt trội.Trong khi nó có thể làm tăng chi phí dự án ban đầu, độ bền của nó có thể dẫn đến chi phí bảo trì thấp hơn theo thời gian, làm cho nó trở thành một khoản đầu tư khôn ngoan cho cơ sở hạ tầng chống thiên tai quan trọng. Vật liệu tổng hợpViệc kết hợp các vật liệu tổng hợp, chẳng hạn như các polyme được tăng cường bằng sợi, vào thiết kế boong có thể tăng cường sức mạnh tổng thể và giảm trọng lượng chết của cây cầu.Những vật liệu này cung cấp khả năng chống lại các yếu tố môi trường, góp phần vào tuổi thọ của cây cầu. Các quy trình và kỹ thuật xây dựng Việc xây dựng cầu cấu trúc thép ở vùng núi liên quan đến các kỹ thuật chuyên biệt để đảm bảo tính ổn định và khả năng chống lũ lụt và lở đất: Đánh giá và chuẩn bị địa điểmMột đánh giá kỹ lưỡng về địa điểm là điều cần thiết để xác định các rủi ro nguy hiểm địa lý tiềm ẩn và xác định thiết kế tối ưu cho cây cầu.Mô phỏng số lượng dòng bùn thủy văn, và đánh giá môi trường để có được các thông số đầu vào chính: tốc độ dòng chảy, mật độ bùn, kích thước đá đá tối đa và độ sâu khô dự đoán, điều chỉnh tính toán tải trọng cấu trúc sau đó. Xây dựng tiền chế mô-đunSử dụng các kỹ thuật xây dựng mô-đun có thể hợp lý hóa quá trình xây dựng.Các hệ thống truss mô-đun kiểu China-321 Bailey) có thể được sản xuất hoàn toàn bên ngoài và lắp ráp nhanh chóng tại chỗ, rút ngắn thời gian xây dựng tại chỗ và giảm thiểu sự xáo trộn với môi trường thung lũng núi xung quanh.Củng cố chuyên dụng cho các trường hợp tải rác bùn phải được hoàn thành trước khi triển khai tại các hẻm nguy hiểm cao. Giám sát và bảo trì liên tụcMột khi được xây dựng, việc giám sát liên tục sức khỏe cấu trúc của cây cầu là rất quan trọng.cho phép bảo trì và sửa chữa kịp thời. Các cuộc kiểm tra thường xuyên sau khi lũ lụt phải tập trung vào tình trạng sơn nền móng, mài mòn lớp phủ, độ kín của bu lông / chân và biến dạng thành phần.Bất kỳ vấn đề tiềm ẩn nào phải được giải quyết trước khi chúng dẫn đến sự thất bại đáng kể. Kết luận: Đầu tư vào cơ sở hạ tầng kiên cường Tóm lại, các cây cầu cấu trúc thép được thiết kế để chịu được lũ lụt và lở bùn trên núi là rất cần thiết để đảm bảo an toàn và tuổi thọ lâu dài của cơ sở hạ tầng trong môi trường núi đầy thách thức.Bằng cách tập trung vào tính toàn vẹn cấu trúc, chi tiết chống va đập, độ trống thủy lực đầy đủ, nền tảng chống va đập sâu được củng cố, sử dụng vật liệu chống cạo bền và áp dụng các kỹ thuật xây dựng mô-đun tiên tiến,Những cây cầu này có thể giảm thiểu hiệu quả những nguy cơ gây ra bởi thảm họa lũ lụt và lở bùn trên núi. Đối với các nhà lập kế hoạch cơ sở hạ tầng, nhà thầu dự án và các bên liên quan đến phục hồi thảm họa, việc lựa chọn các giải pháp cầu bền được thiết kế đúng cách mang lại an toàn công cộng cao hơn,giảm chi phí tái thiết sau thảm họa, và đảm bảo độ tin cậy hoạt động lâu dài.tầm quan trọng của các thiết kế cầu vững chắc và đáng tin cậy không thể được đánh giá quá cao.

1. Tổng quan về thảm họa lũ quét năm 2026 tại Thung lũng Kaghan 1.1 Quy mô thảm họa và tác động định lượng Vào tháng 7 năm 2026, lượng mưa cực đoan của gió mùa kết hợp với nước tan băng trên núi cao đã gây ra các vụ sạt lở đất và lũ quét nghiêm trọng liên tiếp tại Thung lũng Kaghan, Quận Mansehra, Tỉnh Khyber Pakhtunkhwa, Pakistan. Theo số liệu thống kê giám sát thảm họa địa phương, trận mưa như trút nước liên tục đã gây ra hơn 30 vụ sạt lở dốc lớn và lũ quét trên khắp thung lũng. Tuyến giao thông huyết mạch, đoạn Balakot-Naran của đường cao tốc Mansehra-Naran-Jalkhad, đã bị phong tỏa hoàn toàn hơn 8 lần trong vòng một tháng, với tổng thời gian đình chỉ giao thông vượt quá 120 giờ. Một khối lượng lớn đá và bùn đã bao phủ hoàn toàn mặt đường, khiến hơn 10.000 cư dân địa phương và khách du lịch bị mắc kẹt trong thung lũng núi cô lập, đối mặt với tình trạng thiếu hụt các nhu yếu phẩm hàng ngày và nguồn lực y tế. Các trận lũ quét dữ dội mang theo những tảng đá khổng lồ và cây bật rễ đã tràn vào sông Kunhar, gây ra tình trạng bồi lắng nghiêm trọng và hình thành nhiều đập chắn tạm thời. Nhiều ngôi làng ở cửa sông nhánh đã bị ảnh hưởng nặng nề, với hàng chục tòa nhà dân cư thấp tầng bị vùi lấp bởi bùn và đá vụn. Hầu hết các cây cầu nhỏ bằng gạch và cầu bê tông tiêu chuẩn thấp của địa phương đã bị xói mòn móng, biến dạng kết cấu hoặc sập một phần, cắt đứt hoàn toàn các tuyến giao thông huyết mạch trong khu vực. Thảm họa đã phơi bày sự mong manh cực độ của cơ sở hạ tầng truyền thống trước lũ quét trên núi và các mối nguy địa chất. 1.2 Thách thức về địa lý và môi trường địa phương Thung lũng Kaghan có địa hình núi cao hiểm trở, khối đá vụn và đất bão hòa cao trong mùa gió mùa, khiến nơi đây cực kỳ dễ xảy ra các thảm họa địa chất thứ cấp. Nằm trong vùng có động đất cường độ trung bình đến cao, thung lũng có gia tốc nền đất từ 0,20-0,25g, đặt ra yêu cầu nghiêm ngặt về khả năng chống động đất cho cơ sở hạ tầng. Ngoài ra, sự chênh lệch nhiệt độ ngày đêm đột ngột và lũ quét thường xuyên với các vật thể trôi như gỗ và đá mang đến những thách thức kép về độ bền kết cấu và khả năng chống va đập cho các công trình cầu. 2. Giải pháp cầu thép chuyên nghiệp để phục hồi giao thông nhanh chóng sau thảm họa CÔNG TY TNHH CÔNG NGHỆ CẦU EVERCROSS (THƯỢNG HẢI) là một doanh nghiệp xuất khẩu cầu thép chuyên nghiệp với kinh nghiệm sản xuất và giao hàng toàn cầu phong phú. Tất cả các sản phẩm của chúng tôi đều tuân thủ các tiêu chuẩn thiết kế quốc tế có thẩm quyền như AASHTO LRFD, và hoàn toàn thích ứng với các quy định phòng chống thiên tai và thiết kế địa phương của Pakistan, cung cấp các giải pháp cầu thép mô-đun có mục tiêu cho việc tái thiết sau thảm họa của Thung lũng Kaghan. 2.1 Tiêu chuẩn thiết kế địa phương nghiêm ngặt Để thích ứng với các điều kiện làm việc khắc nghiệt của Thung lũng Kaghan, các cây cầu của chúng tôi áp dụng thiết kế tham số tùy chỉnh. Về khả năng chống lũ, tất cả các kết cấu đều được thiết kế dựa trên tiêu chuẩn lũ quét có chu kỳ trở lại 100 năm, với việc kiểm tra bổ sung các tải trọng do lũ quét và va đập của gỗ trôi. Độ sâu xói lở cục bộ của mố cầu và trụ cầu được tính toán với các tham số thận trọng, và lớp bảo vệ đáy bằng đá hộc được trang bị tiêu chuẩn để chống xói lở lòng sông hiệu quả và ổn định kết cấu móng. 2.2 Ưu điểm cốt lõi của cầu thép mô-đun Cầu thép mô-đun tiêu chuẩn hóa của chúng tôi có những ưu điểm nổi bật trong việc sửa chữa khẩn cấp sau thảm họa. Thứ nhất, tất cả các bộ phận đều được sản xuất sẵn tại nhà máy, cho phép lắp ráp bu lông nhanh chóng tại chỗ mà không cần bảo dưỡng bê tông phức tạp, có thể phục hồi giao thông trong vài ngày, nhanh hơn nhiều so với cầu bê tông truyền thống. Thứ hai, kết cấu có thể tái sử dụng các mố cầu ban đầu còn lại sau khi kiểm tra lại khả năng chịu lực và rủi ro xói lở chuyên nghiệp, tiết kiệm thời gian và chi phí tái thiết. Thứ ba, tất cả các bộ phận bằng thép đều được xử lý chống ăn mòn mạ kẽm nhúng nóng, thích ứng với môi trường chênh lệch nhiệt độ lớn của vùng núi và sự ăn mòn ngoài trời lâu dài. Quan trọng nhất, các cây cầu có thể tháo rời và tái sử dụng hoàn toàn, có thể tháo dỡ và lắp dựng lại cho các hoạt động cứu hộ lũ lụt và lũ quét sau này, thực hiện việc sử dụng tuần hoàn các nguồn lực khẩn cấp. 2.3 Khả năng hỗ trợ sản phẩm đa dạng Ngoài các cầu thép mô-đun khẩn cấp thông thường, EVERCROSS hỗ trợ kết hợp các cảnh quan đa dạng. Chúng tôi có thể cung cấp cầu giàn thép nhịp lớn cho các đoạn sông rộng và hành lang giao thông dài trong thung lũng, giải quyết vấn đề vượt sông cho các đoạn sông Kunhar rộng lớn bị chắn. Đồng thời, có sẵn cầu đi bộ bằng thép mô-đun tùy chỉnh cho các đường nhánh làng và lối đi bộ, đảm bảo việc đi lại cơ bản và lối đi cứu hộ cho các làng miền núi cô lập. Tất cả các sản phẩm đều đã đạt chứng nhận quốc tế như CE, NATO, CIDB, với chất lượng ổn định và khả năng thích ứng toàn cầu mạnh mẽ. 3. Câu hỏi thường gặp Q1: Cầu thép của quý vị có thể thích ứng với các tiêu chuẩn địa chấn và thủy văn địa phương của Pakistan không? A1: Có. Cầu của chúng tôi tuân thủ nghiêm ngặt quy chuẩn địa chấn PS-02 của Pakistan (gia tốc nền đất 0,20-0,25g) và tiêu chuẩn thiết kế lũ 100 năm, với việc xác minh chuyên nghiệp cho tải trọng lũ quét và va đập của gỗ trôi, hoàn toàn phù hợp với đặc điểm địa lý và thiên tai địa phương. Q2: Có thể tái sử dụng các mố cầu bị hư hỏng ban đầu cho việc tái thiết không? A2: Có. Đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp của chúng tôi sẽ tiến hành kiểm tra tại chỗ và kiểm tra lại mức độ xói lở và khả năng chịu lực của mố cầu. Các mố cầu ban đầu đủ điều kiện có thể được tái sử dụng trực tiếp để rút ngắn thời gian thi công và giảm chi phí kỹ thuật. Q3: Việc lắp đặt cầu thép khẩn cấp tại chỗ mất bao lâu? A3: Tất cả các bộ phận mô-đun đều được sản xuất sẵn. Cầu nhịp trung bình thông thường có thể được lắp ráp và đưa vào sử dụng trong vòng 3-7 ngày, thực hiện việc phục hồi giao thông khẩn cấp siêu nhanh, hiệu quả hơn nhiều so với cầu bê tông truyền thống. Q4: Làm thế nào để đảm bảo độ bền của cầu thép trong môi trường chênh lệch nhiệt độ và lũ lụt trên núi? A4: Chúng tôi áp dụng công nghệ chống ăn mòn mạ kẽm nhúng nóng toàn bộ cho tất cả các kết cấu thép, kết hợp với lớp bảo vệ đáy bằng đá hộc tiêu chuẩn. Nó có thể chống lại sự ăn mòn do chênh lệch nhiệt độ trên núi, xói lở sông và va đập của đá vụn, với tuổi thọ cao phù hợp với hoạt động lâu dài trên núi. Q5: Quý vị có thể cung cấp những loại sản phẩm cầu nào cho nhu cầu đa dạng của Thung lũng Kaghan? A5: Chúng tôi cung cấp đầy đủ các dòng sản phẩm, bao gồm cầu thép mô-đun khẩn cấp thông thường, cầu giàn thép nhịp lớn cho các tuyến giao thông chính và cầu đi bộ bằng thép mô-đun nhẹ cho lối đi bộ của làng, bao phủ tất cả các kịch bản phục hồi giao thông sau thảm họa. Q6: Sản phẩm cầu của quý vị có được chứng nhận cho đấu thầu kỹ thuật quốc tế không? A6: Tất cả các sản phẩm đều tuân thủ các tiêu chuẩn thiết kế quốc tế AASHTO LRFD, và sở hữu các chứng nhận có thẩm quyền như CE, NATO, CIDB, PVoC, đáp ứng các yêu cầu đấu thầu của các dự án viện trợ quốc tế và các dự án kỹ thuật của chính phủ địa phương tại Pakistan.

1. Lũ lụt do Gió mùa Tây Nam Habagat và Tác động của nó đối với Cơ sở hạ tầng Cầu đường Philippines Gió mùa Tây Nam tăng cường, được gọi địa phương là Habagat, đã gây ra mưa lớn kéo dài nhiều ngày trên Đảo Luzon, Philippines vào tháng 8 năm 2026. Được thúc đẩy bởi hiệu ứng vành đai ẩm quy mô lớn, hiện tượng khí tượng này đã mang đến những trận mưa như trút nước dai dẳng thay vì những trận mưa bão ngắn hạn, gây ra lũ lụt trên diện rộng, lũ lụt nghiêm trọng và các mối nguy địa chất thứ cấp bao gồm lở đất sườn đồi và lũ bùn trên khắp Trung Luzon, Ilocos, Vùng Hành chính Cordillera và các bộ phận của Metro Manila. Thảm họa thiên nhiên này đã gây ra sự tàn phá nghiêm trọng đối với cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ quan trọng. Số liệu thống kê chính thức từ Bộ Công trình Công cộng và Đường cao tốc (DPWH) và Hội đồng Giảm thiểu Rủi ro Thiên tai và Quản lý Khẩn cấp Quốc gia đã ghi nhận hơn 110 đoạn đường bị đóng cửa hoàn toàn, cùng với 14 cây cầu bị cắt đứt hoàn toàn để phương tiện lưu thông; hơn 437 đoạn đường bị hư hại một phần do ngập lụt, bồi lắng trầm tích, sạt lở mái dốc và xói mòn móng cầu. Hai cây cầu đường cao tốc bê tông lớn ở tỉnh Tarlac, Cầu Ninoy Aquino và Cầu Agana, đã bị sập thảm khốc khi dòng chảy lũ cuốn theo mảnh vỡ làm xói mòn móng trụ cầu, cắt đứt hoàn toàn tuyến đường bộ quan trọng cho các cộng đồng xung quanh và khiến người dân địa phương bị mắc kẹt trong các barangay biệt lập. Các đoạn đường cao tốc miền núi ở Benguet và các khu vực Cordillera xung quanh bị vùi lấp dưới khối lượng lớn đất đá sạt lở, trong khi các tuyến đường tỉnh và huyện vùng thấp ở Trung Luzon bị rỗng ruột dưới bề mặt và lún mặt đường sau thời gian dài ngâm trong nước lũ. Hậu quả kinh tế - xã hội rộng lớn hơn đã theo sau những sự cố cơ sở hạ tầng này. Nhiều cộng đồng nông thôn trở nên biệt lập, cản trở việc cung cấp hàng cứu trợ, dịch vụ y tế và hàng hóa nông nghiệp. Việc xây dựng lại cầu bê tông vĩnh cửu đòi hỏi công tác chuẩn bị mặt bằng kéo dài, chu kỳ ninh kết bê tông và thi công phức tạp tại hiện trường, không thể đáp ứng yêu cầu cứu hộ khẩn cấp sau lũ. Trước bối cảnh khủng hoảng này, DPWH đã chính thức xác định cầu Bailey thép mô-đun là giải pháp kỹ thuật tiêu chuẩn để nhanh chóng mở lại các tuyến giao thông bị gián đoạn trước khi tiến hành xây dựng lại cầu bê tông vĩnh cửu. 2. Cầu Thép Mô-đun Bailey theo Quy cách của DPWH: Ưu điểm Cốt lõi cho Triển khai Khẩn cấp Sau Lũ lụt 2.1 Tổng quan về các yêu cầu kỹ thuật tuân thủ DPWH Tất cả các cầu thép tạm thời khẩn cấp được triển khai trong các dự án phục hồi thiên tai do chính phủ Philippines dẫn đầu phải tuân thủ Quy cách Tiêu chuẩn của DPWH cho Đường cao tốc, Cầu và Sân bay, cùng với các yêu cầu về động đất của NSCP và Tiêu chuẩn Quốc gia Philippines về vật liệu thép kết cấu. Các quy cách xác định tải trọng hoạt tải, hệ số an toàn kết cấu, tiêu chí chống động đất, hiệu suất chống ăn mòn và các quy tắc kiểm soát chất lượng chế tạo cho các bộ phận cầu thép. Ban Quản lý Cầu của DPWH (UPMO-BMC) đánh giá các địa điểm giao cắt bị hư hại và ủy quyền mua sắm khẩn cấp cho các hệ thống cầu thép mô-đun khi các cây cầu vĩnh cửu bị phá hủy không thể sửa chữa nhanh chóng. Theo các tuyên bố tình trạng thiên tai chính thức, các thủ tục mua sắm khẩn cấp có thể được kích hoạt để rút ngắn chu kỳ giao hàng và lắp dựng cho cơ sở hạ tầng cứu trợ nhạy cảm với thời gian. 2.2 Tại sao cầu thép loại Bailey mô-đun phù hợp với các tình huống sau lũ lụt ở Philippines Cầu Bailey mô-đun lắp ghép sở hữu những ưu điểm kỹ thuật vượt trội so với các công trình bê tông thông thường cho các nhiệm vụ ứng phó thiên tai. Thứ nhất, tất cả các tấm giàn chịu lực, dầm ngang và các bộ phận kết nối đều được sản xuất sẵn trong nhà máy. Các bộ phận có thể thay thế cho nhau theo tiêu chuẩn cho phép lắp ráp nhanh chóng tại hiện trường mà không cần ván khuôn tạm thời dưới nước hoặc thời gian ninh kết bê tông kéo dài, giúp giao thông thông suốt trong vòng vài ngày thay vì vài tháng. Thứ hai, phương pháp lắp dựng bằng cách đẩy ra (launching) có thể được áp dụng, giảm thiểu công việc xây dựng trong các lòng sông dễ bị lũ lụt và giảm thiểu rủi ro an toàn từ mực nước sau thiên tai biến động. Thứ ba, các bộ phận thép được mạ kẽm nhúng nóng mang lại hiệu suất chống ăn mòn mạnh mẽ để đối phó với môi trường nhiệt đới của Philippines với độ ẩm cao, mưa lớn, tro núi lửa trong không khí và hơi ẩm chứa muối. Thứ tư, hệ thống mô-đun hỗ trợ cấu hình nhịp linh hoạt; sau khi việc xây dựng lại cầu vĩnh cửu hoàn thành, các công trình thép này có thể được tháo dỡ hoàn toàn, vận chuyển và tái sử dụng cho các địa điểm bị thiên tai khác, mang lại hiệu quả chi phí lâu dài đáng kể cho chính quyền. 3. CẦU EVERCROSS: Kinh nghiệm Dự án Thực tế tại Philippines với Cầu Bailey Mô-đun HD200 EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. là một nhà sản xuất tích hợp của Trung Quốc kết hợp R&D, sản xuất và dịch vụ xuất khẩu cho cầu thép mô-đun. Được hỗ trợ bởi đội ngũ chuyên gia cầu và nhóm nghiên cứu nội bộ, công ty vận hành các xưởng sản xuất quy mô lớn đặt tại Trấn Giang, Trung Quốc. Đội ngũ kỹ sư của chúng tôi đã tích lũy kinh nghiệm thực tế phong phú trong việc thiết kế và sản xuất các hệ thống cầu phù hợp với các quy cách kỹ thuật của DPWH cho điều kiện thị trường Philippines. Trước thảm họa gió mùa Habagat năm 2026, EVERCROSS đã hoàn thành thành công dự án cầu thép mô-đun Bailey loại HD200 tại Mabalacat, Trung Luzon, Philippines vào tháng 6 năm 2026, như được ghi lại trong hồ sơ dự án chính thức của chúng tôi: Hoàn thành Cầu Bailey HD200 tại Mabalacat, Philippines. Cây cầu hoàn thành này có tổng chiều dài 33,528 mét, sử dụng các tấm giàn Bailey tiêu chuẩn HD200 do công ty tự phát triển, tuân thủ các tiêu chuẩn AASHTO và Eurocode đồng thời đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của Philippines. Một dầm ống ngoài rộng 2,6 mét được chế tạo tùy chỉnh đã được lắp đặt ở hai bên cầu để đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường ống công nghiệp của địa phương. Mọi bộ phận bằng thép bao gồm các tấm giàn, dầm ngang, lan can và giá đỡ tùy chỉnh đều được xử lý mạ kẽm nhúng nóng hoàn toàn, tạo thành lớp bảo vệ hợp kim kẽm anốt hy sinh chống lại độ ẩm nhiệt đới, xói mòn do mưa và các chất ô nhiễm ăn mòn trong khí quyển. Đội ngũ thi công đã áp dụng kỹ thuật lắp dựng bằng phương pháp đẩy ra, tránh sử dụng toàn bộ hệ thống chống đỡ tạm thời bên trong lòng sông và thích ứng tốt với công trường xây dựng chật hẹp, hạn chế của Mabalacat. Được bàn giao trước khi mùa lũ Habagat đến, dự án thực tế này chứng minh năng lực hoàn chỉnh của EVERCROSS bao gồm thiết kế tùy chỉnh, sản xuất tại nhà máy, xử lý chống ăn mòn và giám sát kỹ thuật tại hiện trường cho các dự án cầu thép nhắm vào Philippines. Nó xác nhận khả năng thích ứng của hệ thống Bailey HD200 của chúng tôi với môi trường hoạt động có độ ăn mòn cao, độ địa chấn cao ở vùng nhiệt đới Đông Nam Á, và chứng minh khả năng của chúng tôi trong việc cung cấp các giải pháp cầu mô-đun tương thích với DPWH cho cả mục đích sử dụng tạm thời khẩn cấp và các tình huống dịch vụ bán vĩnh cửu. 4. Kết luận Thảm họa lũ lụt do Habagat gây ra một lần nữa nhấn mạnh nhu cầu cấp thiết về cơ sở hạ tầng giao thông có thể triển khai nhanh chóng trên khắp quần đảo Philippines. Khi DPWH tiếp tục đánh giá các cây cầu bị hư hại do lũ lụt trên khắp Luzon, cầu thép mô-đun Bailey vẫn là giải pháp tiêu chuẩn đáng tin cậy để kết nối lại các cộng đồng bị cô lập. Dựa trên dự án tham khảo Mabalacat đã hoàn thành, chuyên môn kỹ thuật nội bộ và năng lực sản xuất trong nước quy mô lớn, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. sẵn sàng cung cấp các giải pháp cầu thép mô-đun tuân thủ, hiệu suất cao, hỗ trợ phục hồi khẩn cấp sau lũ lụt và khả năng phục hồi cơ sở hạ tầng lâu dài của Philippines.

1. Tổng quan về Thảm họa Lũ quét Debris-Flow Tocopilla năm 2026 ở miền Bắc Chile 1.1 Bối cảnh Thảm họa và Tác động Cốt lõi Sa mạc Atacama ở miền Bắc Chile là một trong những vùng khô hạn và khắc nghiệt nhất trên toàn cầu, với lượng mưa hàng năm cực kỳ thấp. Tuy nhiên, vào tháng 8 năm 2026, trận mưa xối xả kéo dài trong thời gian ngắn đã gây ra các trận lũ bùn và lũ quét thảm khốc ở khu vực Tocopilla, miền Bắc Chile. Thảm họa đột ngột đã phá vỡ trạng thái địa chất ổn định của địa hình sa mạc khô cằn, mang theo bùn, sỏi và các mảnh vụn cây cối trôi nổi ồ ạt xuống dọc theo các lòng suối khô cạn lâu ngày. Lũ quét dữ dội đã gây thiệt hại nặng nề cho cơ sở hạ tầng giao thông địa phương. Một số lượng lớn cầu bê tông vượt suối và cống đường bộ thông thường, có khẩu độ nhỏ đã bị phá hủy trực tiếp do va đập và xói lở. Các đoạn đường cao tốc chính nối Tocopilla với Antofagasta đã bị vùi lấp và nứt gãy hoàn toàn, cắt đứt mọi liên kết giao thông đường bộ. Thành phố Tocopilla từng bị cô lập như một khu vực nội địa. Trong giai đoạn đầu của thảm họa, vật tư cứu trợ, nguồn lực y tế và thiết bị kỹ thuật chỉ có thể vận chuyển bằng đường hàng không, gây cản trở nghiêm trọng cho công tác cứu hộ khẩn cấp và tái thiết sau thảm họa. Đồng thời, hệ thống cung cấp điện và nước địa phương bị hư hại nặng nề, khiến hàng nghìn cư dân phải di dời và đặt ra những thách thức nghiêm trọng cho công tác cứu trợ thảm họa khu vực và đảm bảo sinh kế của người dân. 2. Khó khăn trong việc phục hồi giao thông truyền thống sau thảm họa ở các lòng suối sa mạc của Chile Do ảnh hưởng của lũ quét cực đoan, hầu hết các lòng suối sa mạc và các rãnh sông ở khu vực Tocopilla đã bị xói lở nghiêm trọng và cắt sâu, tạo thành địa hình gồ ghề, đứt gãy. Đối mặt với mạng lưới giao thông bị chia cắt, các phương pháp phục hồi truyền thống có những hạn chế rõ ràng. Giải pháp thông thường là xây dựng các tuyến đường tạm thời bằng các công trình đất và lấp quy mô lớn. Tuy nhiên, phương pháp này đòi hỏi khối lượng đào đắp đất đá khổng lồ, chu kỳ thi công dài và chi phí kinh tế cao. Nó cực kỳ tốn kém và kém hiệu quả trong các tình huống cứu hộ khẩn cấp đòi hỏi phục hồi giao thông nhanh chóng. Ngoài ra, nền đường mới đắp không ổn định và dễ bị ảnh hưởng bởi mưa thứ cấp và sạt lở sườn dốc, không cung cấp được điều kiện đi lại an toàn và đáng tin cậy lâu dài cho xe cứu hộ và máy móc kỹ thuật. Do đó, một giải pháp phục hồi giao thông khẩn cấp hiệu quả, an toàn và tiết kiệm hơn là rất cần thiết cho công tác tái thiết sau thảm họa của Chile. 3. Cầu giàn thép mô-đun: Giải pháp tối ưu cho phục hồi hạ tầng thiết yếu sau thảm họa 3.1 Ưu điểm cốt lõi thích ứng với địa hình thảm họa của Chile Trước những khó khăn trong việc tái thiết các lòng suối bị cắt sâu ở miền Bắc Chile, giải pháp khẩn cấp phổ biến tại địa phươngcầu thép mô-đun (puente mecano) đã trở thành lựa chọn thiết thực nhất để phục hồi giao thông nhanh chóng. Khác với cầu bê tông truyền thống và đường đất tạm thời, cầu giàn thép mô-đun có thể bắc trực tiếp qua các lòng suối bị hư hại và các đoạn đường bị đứt gãy mà không cần cải tạo địa hình quy mô lớn. Nhằm đối phó với rủi ro lũ quét thường xuyên xảy ra ở các lòng suối sa mạc, cây cầu áp dụng thiết kế mố cao, nâng cao mặt cầu lên trên cao độ va chạm của lũ quét cực đoan, tránh hiệu quả va đập, vùi lấp và xói lở của bùn, sỏi và các mảnh vụn trôi nổi, giải quyết triệt để vấn đề hư hại lặp đi lặp lại đối với các công trình vượt sông ở khu vực thảm họa. 3.2 Đặc điểm chính về thi công nhanh chóng và khả năng chịu tải cao Tất cả các bộ phận của cầu giàn thép mô-đun đều được sản xuất sẵn tại nhà máy và vận chuyển theo các mô-đun container tiêu chuẩn. Không cần đổ bê tông tại chỗ, bảo dưỡng và các quy trình tốn thời gian khác, cho phép lắp ráp nhanh chóng tại hiện trường. Cầu có hiệu suất chịu tải tuyệt vời, có thể cho phép các xe kỹ thuật hạng nặng, xe cứu hỏa, xe cứu thương và đoàn xe vận tải lớn đi qua một cách ổn định, đáp ứng đầy đủ nhu cầu giao thông cho công tác cứu hộ khẩn cấp và tái thiết kỹ thuật sau thảm họa. Công nghệ cầu khẩn cấp này đã được kiểm chứng đầy đủ trong các hoạt động cứu trợ thảm họa tại địa phương của Chile. Binh đoàn công binh quân đội Chile có kinh nghiệm thực tế phong phú trong việc triển khai các loại cầu thép này. Một đội ngũ thi công chuyên nghiệp có thể hoàn thành việc lắp ráp, hiệu chỉnh và thông xe toàn bộ cây cầu trong vòng 6-10 ngày, khôi phục hiệu quả các tuyến đường huyết mạch khu vực và tạo điều kiện thuận lợi cho công tác cứu trợ và tái thiết sau này. 4. Tại sao chọn Cầu khẩn cấp thép mô-đun EVERCROSS4.1 Sức mạnh doanh nghiệp mạnh mẽ và hệ thống sản xuất tiêu chuẩn hóa EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. là một doanh nghiệp tích hợp công nghiệp và thương mại hàng đầu chuyên nghiệp, tập trung vào R&D, sản xuất và xuất khẩu toàn cầu các cầu thép mô-đun. Công ty sở hữu một cơ sở sản xuất hiện đại rộng 47.000 m², với sức nâng tối đa 100 tấn và sản lượng hàng năm 100.000 tấn sản phẩm cầu thép.22.000 m², với sức nâng tối đa 100 tấn và sản lượng hàng năm 100.000 tấn sản phẩm cầu thép.Tất cả các sản phẩm đều tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn thiết kế và sản xuất quốc tế có thẩm quyền, bao gồm AASHTO LRFD, Eurocode 3, BS 5400, AS5100 và các quy cách cầu toàn cầu khác. Công ty đã đạt chứng nhận quản lý chất lượng ISO9001, quản lý môi trường ISO14001, quản lý sức khỏe và an toàn nghề nghiệp ISO45001, EN1090 và các chứng nhận quốc tế khác, với đầy đủ năng lực sản xuất và hệ thống kiểm soát chất lượng tiêu chuẩn hóa. Tất cả các sản phẩm đều hỗ trợ kiểm tra của bên thứ ba có thẩm quyền như SGS, BV để đảm bảo tuân thủ và ổn định sản phẩm. 4.2 Kinh nghiệm dự án nước ngoài toàn cầu phong phú Với hơn 20 năm kinh nghiệm dự án kỹ thuật ở nước ngoài, EVERCROSS đã bàn giao một số lượng lớn các dự án cầu thép mô-đun thành công trên toàn thế giới, bao gồm các tình huống cứu hộ khẩn cấp, cầu tạm và tái thiết vĩnh viễn. Công ty đã cung cấp 40 bộ cầu mô-đun Bailey cho các dự án cơ sở hạ tầng của Colombia và hoàn thành thành công nhiều dự án cầu thép gia cố HD200 ở Nepal, giúp các khu vực thảm họa Nam Á khôi phục giao thông. Ngoài ra, chúng tôi đã cung cấp các sản phẩm cầu thép tùy chỉnh cho Papua New Guinea, Philippines, Liberia, Ethiopia, Mozambique và các quốc gia khác, tích lũy kinh nghiệm thi công trưởng thành thích ứng với địa hình phức tạp và điều kiện làm việc thảm họa. Đối với môi trường sa mạc ven biển phía bắc Chile có sương muối cao và ăn mòn mạnh, EVERCROSS có thể tùy chỉnh các phương án sơn chống ăn mòn nặng như mạ kẽm nhúng nóng và sơn nhựa epoxy để đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài của cầu trong điều kiện làm việc khắc nghiệt, thích ứng với nhu cầu phục hồi thảm họa và xây dựng cơ sở hạ tầng dài hạn tại địa phương. 5. Câu hỏi thường gặp Q1: Cầu thép mô-đun EVERCROSS có thích ứng với môi trường sa mạc và sương muối ở miền Bắc Chile không? A1: Tuyệt đối có. Chúng tôi cung cấp các giải pháp chống ăn mòn nặng tùy chỉnh bao gồm mạ kẽm nhúng nóng (ISO1461) và sơn chống ăn mòn epoxy theo đặc điểm độ mặn và khí hậu địa phương. Hệ thống chống ăn mòn tối ưu có thể chống lại hiệu quả sương muối ven biển và sự bào mòn của gió khô sa mạc, đảm bảo cầu hoạt động ổn định trong điều kiện làm việc khắc nghiệt. Q2: Mất bao lâu để hoàn thành việc lắp dựng tại chỗ và thông xe cầu thép khẩn cấp? A2: Với điều kiện móng trụ đã hoàn thành, đội ngũ chuyên nghiệp của chúng tôi có thể hoàn thành việc lắp ráp, hiệu chỉnh và nghiệm thu các cầu thép mô-đun có khẩu độ thông thường từ 20-45m trong vòng 6-10 ngày, phù hợp với tiêu chuẩn lắp dựng hiệu quả của cầu thép khẩn cấp quân đội Chile (puente mecano). Q3: Sản phẩm của quý vị có đáp ứng các tiêu chuẩn đấu thầu và thiết kế của chính phủ Chile không? A3: Có. Cầu thép của chúng tôi hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế phổ biến như AASHTO LRFD và Eurocode 3, được công nhận rộng rãi trong đấu thầu cơ sở hạ tầng của Chile. Chúng tôi có thể cung cấp đầy đủ tài liệu kỹ thuật bao gồm bản vẽ thiết kế, báo cáo tính toán kết cấu, báo cáo kiểm tra vật liệu và chứng chỉ kiểm tra của bên thứ ba để hỗ trợ đấu thầu và nghiệm thu dự án. Q4: Chu kỳ vận chuyển từ Trung Quốc đến miền Bắc Chile là bao lâu? A4: Chu kỳ vận chuyển đường biển từ các cảng chính của Trung Quốc đến các cảng Antofagasta và Iquique ở miền Bắc Chile khoảng 32-38 ngày. Đội ngũ ngoại thương chuyên nghiệp của chúng tôi có thể chuẩn bị trước các giấy tờ thông quan để thực hiện thông quan và giao hàng nhanh chóng tại cảng, rút ngắn chu kỳ dự án tổng thể. Q5: Quý vị có thể cung cấp hướng dẫn kỹ thuật tại chỗ cho các dự án ở Chile không? A5: Có. Chúng tôi hỗ trợ hai chế độ dịch vụ: giám sát kỹ sư tại chỗ và hướng dẫn kỹ thuật qua video từ xa. Đồng thời, chúng tôi sẽ cung cấp các hướng dẫn lắp dựng chuyên nghiệp chi tiết để hướng dẫn các đội thi công địa phương và đội công binh quân đội hoàn thành việc lắp đặt một cách hiệu quả và chính xác. Q6: Cầu thép mô-đun có thể tái sử dụng sau khi cứu hộ khẩn cấp không? A6: Tất cả các bộ phận của cầu đều áp dụng thiết kế mô-đun tiêu chuẩn hóa, có thể tháo rời và tái sử dụng. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ phục hồi giao thông khẩn cấp, cầu có thể được tháo dỡ, vận chuyển và tái triển khai đến các công trường khác, giúp giảm chi phí dự án và nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên. Nguồn tham khảo: Tin tức thảm họa công khai toàn cầu, các trường hợp dự án chính thức của EVERCROSS

Là một doanh nghiệp sản xuất và xuất khẩu chuyên nghiệp tập trung vào cầu cấu trúc thép, chúng tôi đã tích lũy kinh nghiệm phong phú trong sản xuất tùy chỉnh,chế tạo chính xác và lắp đặt tại chỗ các thành phần cầu thép dàiTrong kỹ thuật cây cầu hiện đại, ván hộp thép đã trở thành cấu trúc chủ đạo cho các cây cầu cáp lớn và cây cầu treo trên toàn thế giới.nhờ vào tính chất cơ học độc đáo của chúngBài viết này chuyên nghiệp chi tiết về các điểm mạnh cốt lõi của ván hộp thép, cơ chế hiệu suất xoắn của chúng,và những lý do cơ bản cho việc áp dụng rộng rãi trong các cây cầu hỗ trợ cáp linh hoạt dài. 1Ưu điểm cơ cấu chính của thép Box Bearers Khác với vạch thép cắt mở (I-beam, T-beam) và vạch hộp bê tông, đóng tường mỏngĐường đao hộp thépkết hợp sức mạnh cao, hiệu suất trọng lượng nhẹ, độ cứng tuyệt vời và sự ổn định khí động học, tạo ra những lợi thế toàn diện không thể thay thế cho việc xây dựng cây cầu dài. 1.1 Tỷ lệ sức mạnh cao so với trọng lượng và trọng lượng siêu nhẹ Thép có độ bền đặc biệt vượt xa các vật liệu cấu trúc bê tông.trọng lượng của một ván hộp thép chỉ 1/3 đến 1/4 của ván hộp bê tôngĐối với các cây cầu cáp dài và cây cầu treo, tải trọng của cấu trúc trên hoàn toàn được chịu bởi các dây cáp cáp và dây cáp chính.Thiết kế nhẹ của ván hộp thép làm giảm đáng kể tải trọng dọc trên dây cáp, cột và nền tảng cầu, giảm hiệu quả tổng chi phí dự án và phá vỡ giới hạn dải cầu truyền thống.Nó là cơ sở cấu trúc quan trọng để thực hiện các cây cầu siêu dài ở mức độ km. 1.2 Độ uốn cong tuyệt vời và độ cứng cấu trúc tổng thể Các tấm trên và dưới chịu hầu hết các căng thẳng thông thường uốn cong, trong khi các mạng thẳng đứng chịu lực cắt.Vật liệu cấu trúc được phân bố hợp lý ở các cạnh trên và dưới của phần cắtChế độ chịu lực tối ưu này có hiệu quả chống lại các khoảnh khắc uốn cong tích cực và âm lớn do tải trọng xe,thay đổi nhiệt độ và biến dạng cấu trúc của cây cầu dài, giảm thiểu độ lệch dọc và đảm bảo độ cứng tổng thể của cấu trúc. 1.3 Độ ổn định khí động học vượt trội Các ván hộp thép dài hiện đại áp dụng thiết kế phẳng và hợp lý với vòi gió tối ưu và cấu trúc sàn.cải thiện đáng kể tốc độ gió bay quan trọngĐối với cầu băng qua biển và sông đối mặt với môi trường trường gió phức tạp,lợi thế khí động học của ván hộp thép phẳng là đảm bảo cốt lõi cho an toàn hoạt động lâu dài. 1.4 Hiệu suất xây dựng công nghiệp hiệu quả Là một nhà sản xuất cấu trúc thép cầu chuyên nghiệp, EVERCROSS áp dụng chế tạo sẵn tích hợp nhà máy và sản xuất mô-đun phân khúc cho ván hộp thép.Tất cả các thành phần được chế biến chính xác trong nhà máy, và chỉ yêu cầu các hoạt động lắp ráp, hàn và nâng trên trang web.Chế độ xây dựng này loại bỏ nhu cầu về các hệ thống hỗ trợ phức tạp phù hợp với điều kiện xây dựng ngoài khơi và nước sâu, giảm đáng kể chu kỳ xây dựng, giảm rủi ro xây dựng tại chỗ và đảm bảo tính nhất quán về chất lượng dự án. 2. lực xoắn và cơ chế cứng của thép hộp đệm Hiệu suất xoắn là chỉ số kỹ thuật quan trọng nhất phân biệt các ván hộp thép với các loại ván khác và hỗ trợ ứng dụng của chúng trong các cây cầu hỗ trợ cáp linh hoạt. 2.1 Nguyên tắc cơ học xoắn của phần hộp kín Phần hộp tường mỏng đóng tạo thành một hệ thống lưu thông dòng cắt liên tục dưới tải mô-men xoắn, đó là nguồn cơ bản của hiệu suất xoắn vượt trội của nó.Dựa trên lý thuyết xoắn cổ điển của Saint-Venant cho các cấu trúc tường mỏng kín, các công thức tính toán cơ học cốt lõi cho các ván hộp thép được chuẩn hóa như sau: 1Công thức dòng chảy cắt dưới xoắn: q = T / (2A0) 2Công thức góc xoắn đơn vị: θ = T / (GJ) 3Hằng số xoắn của ván hộp kín một tế bào: J = 4A0²/️(ds/t) Trong đó: T = Khoảnh khắc xoắn áp dụng (N · m); q = Dòng cắt liên tục (N / m); A0 = Khu vực đóng kín bởi đường giữa của phần vạch hộp (m)²); G = Mô-đun cắt của thép (Pa, thường là 79️81 GPa cho thép cấu trúc);θ= góc xoắn chiều dài đơn vị (rad/m); J = Hằng số xoắn phần (m4); t = Độ dày địa phương của tường ván hộp (m); ds = Độ dài khác nhau của đường viền phần (m). Cấu trúc khép kín hoàn toàn tránh các khiếm khuyết xoắn của các phần mở (I-beam, T-beam) với dòng cắt không liên tục.Hằng số xoắn của nó (J) cao hơn hàng chục lần so với các phần thép mở với cùng một diện tích cắt ngang. càng lớn khu vực phần kín A0 và dày tường đồng đều, độ cứng xoắn của ván hộp thép càng cao. 2.2 Sự khác biệt giữa độ cứng xoắn và độ bền xoắn Độ cứng xoắn (GJ) đề cập đến khả năng chống lại biến dạng xoắn, điều khiển góc xoắn và kích thước rung của sàn cầu,và là tham số cốt lõi cho sự chống gió và thiết kế ổn định lái xe của cây cầu dàiTăng lực xoắn đề cập đến khả năng chịu đựng cuối cùng chống lại năng suất cắt dưới mô-men xoắn.sự cố xoắn chủ yếu được kiểm soát bằng cách nén tấm địa phương hơn là năng suất vật liệu thépSự sắp xếp hợp lý của mảng chéo và các chất cứng dọc có thể cải thiện hiệu quả sự ổn định địa phương và tối đa hóa hiệu suất xoắn của phần. 2.3 Khả năng ngăn chặn biến dạng Cấu trúc kín tích hợp của ván hộp thép, kết hợp với các ngăn chắn ngang được sắp xếp mật thiết, có hiệu quả hạn chế biến dạng phần và biến dạng cong.Nó có thể cân bằng đồng đều xoắn gây ra bởi tải xe lập dị, tải gió ngang và lực cáp không đối xứng, duy trì tính phẳng và ổn định của sàn cầu dưới điều kiện làm việc phức tạp. 3Tại sao thép Box Bearings là bắt buộc cho cáp lớn và cây cầu treo Cây cầu cáp và cầu treo thuộc về các hệ thống hỗ trợ cáp linh hoạt, hoàn toàn khác với các đặc tính cơ học của cây cầu vòm và cây cầu vòm cứng.Thép hộp ván hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu cơ học và xây dựng của cây cầu dẻo dài. 3.1 Phù hợp với các yêu cầu thiết kế trọng lượng nhẹ siêu dài Cây cầu siêu dài có yêu cầu rất cao về trọng lượng tự cấu trúc.cột và hệ thống neo, dẫn đến các giải pháp kỹ thuật không kinh tế và không thể thực hiện được.tạo ra những bước đột phá trên tầm độ dài đường kính km. 3.2 Chống tải xoắn phức tạp của các hệ thống linh hoạt Cây cầu hỗ trợ cáp linh hoạt rất nhạy cảm với tải trọng lập dị và tải trọng gió ngang, sẽ tạo ra mô-men xoắn liên tục trên sàn cầu.Đèn cắt mở dễ bị xoắn quá mức và rung động bên, gây nguy hiểm cho an toàn lái xe và sự ổn định cấu trúc. độ cứng xoắn cực cao của ván hộp thép có thể hiệu quả bù đắp biến dạng xoắn và đảm bảo sự phối hợp tổng thể của cáp,áp lực của cột và vạch. 3.3 Đáp ứng các tiêu chuẩn chống gió và ổn định động lực nghiêm ngặt Thảm họa do gió là nguy cơ chính của các cây cầu băng qua biển dài.có thể tránh sự không ổn định rung động và rung động xoáy quá mức trong điều kiện gió mạnhNó là giải pháp cấu trúc trên trưởng thành duy nhất cho các cây cầu hỗ trợ cáp siêu dài hiện đại. 3.4 Điều phối biến dạng cấu trúc linh hoạt Cây cáp và cây cầu treo sẽ tạo ra sự lệch dọc lớn và di dời cấu trúc dưới tải tích cực.có thể tuân theo biến dạng linh hoạt của hệ thống cáp mà không bị nứt hoặc hư hỏng cấu trúcNgược lại, vạch bê tông dễ bị biến dạng và nứt cấu trúc, điều này không thuận lợi cho việc kiểm soát tuyến tính và bảo trì an toàn của cây cầu trong thời gian dài. 4. Câu hỏi thường gặp Q1: Tại sao các ván hộp thép vượt trội hơn các ván hộp bê tông cho các cây cầu được hỗ trợ bằng cáp dài? A1: Đường vạch hộp bê tông có trọng lượng quá cao, làm tăng gánh nặng trên dây cáp, trụ và nền tảng, hạn chế chiều dài cầu tối đa.Đường vạch hộp thép có tỷ lệ sức mạnh-trọng lượng cao, trọng lượng nhẹ, độ cứng xoắn tuyệt vời và sự ổn định khí động học, có thể đáp ứng các yêu cầu đột phá dải và ổn định động của các cây cầu linh hoạt dải siêu dài,cho thấy lợi thế toàn diện rõ ràng trong các kịch bản dài hạn. Q2: Lý do cốt lõi cho hiệu suất xoắn cao của ván hộp thép là gì? A2: Các phần hộp kín có tường mỏng tạo thành một hệ thống lưu thông dòng cắt liên tục dưới mô-men xoắn.Kết hợp với các lớp vỏ ngang và chất cứng để ngăn chặn biến dạng địa phương, độ cứng xoắn của nó cao hơn nhiều so với tất cả các ván thép cắt mở, đó là đảm bảo cốt lõi để chống lại tải xoắn phức tạp. Q3: Các vạch hộp thép có phù hợp với tất cả các loại cây cầu dài không? A3: Các ván hộp thép là sự lựa chọn tốt nhất cho các cây cầu cáp lớn và cây cầu treo có chiều dài hơn 300 mét, đặc biệt là cây cầu băng qua biển với các yêu cầu chống gió nghiêm ngặt.Đối với các cây cầu cứng có chiều dài trung bình và nhỏ, các ván bê tông hoặc ván tổng hợp tiết kiệm hơn do chi phí sản xuất cao của các cấu trúc thép. Q4: Làm thế nào để EVERCROSS đảm bảo chất lượng ổn định xoắn của các ván hộp thép tùy chỉnh? A4: Chúng tôi áp dụng phân tích cơ học yếu tố hữu hạn chính xác để tối ưu hóa kích thước phần và bố trí cứng.Trong khi đó, we configure standardized transverse diaphragm spacing and high-strength stiffening structures to eliminate local torsional defects and ensure the overall torsional rigidity and structural stability of the girder. Q5: Những điểm bảo trì chính của các ván hộp thép trong hoạt động lâu dài là gì? A5: Trọng tâm bảo trì chính là bảo vệ chống ăn mòn của các cấu trúc thép và kiểm tra thường xuyên các chất cứng bên trong và niêm mạc.Thép của chúng tôi được xuất khẩu khung vỏ áp dụng các hệ thống lớp phủ chống ăn mòn tiêu chuẩn quốc tế để chống ăn mòn khí quyển biển. Phát hiện thường xuyên biến dạng cấu trúc và hiệu suất xoắn có thể đảm bảo hoạt động an toàn lâu dài của cây cầu. Q6: Lợi thế xây dựng của ván hộp thép cho các dự án cầu ở nước ngoài là gì? A6: Chế độ sản xuất tiền chế mô-đun thích nghi với thói quen xây dựng kỹ thuật ở nước ngoài. Các thành phần phân đoạn thuận tiện cho vận chuyển container và lắp ráp nhanh tại chỗ,rút ngắn hiệu quả chu kỳ xây dựng ở nước ngoài, giảm chi phí lao động và cơ khí tại chỗ, và giải quyết vấn đề xây dựng khó khăn của các cây cầu ngoài khơi và nước sâu.

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (Shanghai) CO., LTD., một nhà sản xuất hàng đầu của Trung Quốc Cầu thép mô-đun tiền chế, đã chính thức được trao hợp đồng cung cấp ba bộ cầu Bailey HD200 cho các dự án phát triển cơ sở hạ tầng ở Papua New Guinea,báo hiệu dấu chân thị trường ngày càng trưởng thành của công ty trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng đảo địa hình đầy thách thức của châu Đại Dương. Dự án được trao giải thưởng bao gồm ba cây cầu Bailey một lớp HD200 hai hàng độc lập: một cây cầu với một chiều dài 9 mét và hai cây cầu với chiều dài 12 mét.Tất cả các cây cầu đều có chiều rộng đường đi rõ ràng là 4.2 mét và được thiết kế hoàn toàn theo nghiêm ngặt của ÚcTiêu chuẩn cầu nối AS 5100, áp dụng thông số kỹ thuật tải xe T44 của Úc được công nhận rộng rãi cho cơ sở hạ tầng đường bộ công cộng trên khắp Papua New Guinea.Để chịu được khí hậu biển nhiệt đới ẩm ướt của PNG với mưa lớn và ăn mòn khí quyển muối cao, tất cả các thành phần thép đều trải qua quá trình xử lý thép nóng tại nhà máy.Các quy trình hàn chuyên nghiệp và các quy trình kẽm chống ăn mòn được thực hiện đầy đủ phù hợp vớiYêu cầu tiêu chuẩn AS 5100, đảm bảo sự ổn định cấu trúc xuất sắc và độ bền lâu dài trong điều kiện hoạt động địa phương khắc nghiệt. Papua New Guinea có phong cảnh núi cao gồ ghề, qua sông rải rác và truy cập hạn chế vào thiết bị nâng quy mô lớn,tạo ra nhu cầu đáng kể cho các giải pháp cầu thép mô-đun có thể triển khai nhanh chóng. HD200 cầu Bailey áp dụng các tấm ván truss hoàn toàn được chế tạo sẵn phù hợp với vận chuyển đại dương containerized.rút ngắn đáng kể thời gian xây dựng cho các công trường xa xôiMột khi được lắp đặt, những cây cầu này sẽ hoạt động như một đường băng đáng tin cậy trong mọi thời tiết cho giao thông đường cao tốc địa phương, xe tải vận chuyển hàng hóa và máy móc xây dựng.giải quyết các nút thắt quan trọng trong các mạng lưới giao thông khu vực bị phân mảnh. Dựa trên kinh nghiệm cung cấp dự án ở nước ngoài, Evercross cung cấp các dịch vụ toàn chu kỳ một cửa bao gồm tính toán cấu trúc tùy chỉnh phù hợp vớiTiêu chuẩn cầu AS 5100 của Úc, kiểm tra trước khi lắp ráp nhà máy, tài liệu nhập khẩu hoàn chỉnh, hướng dẫn kỹ thuật lắp đặt chuyên nghiệp tại chỗ và cung cấp phụ tùng thay thế lâu dài.Các tài liệu tham khảo dự án đã được chứng minh từ Nepal và các thị trường châu Á - Thái Bình Dương khác cung cấp hỗ trợ kỹ thuật vững chắc và kinh nghiệm xây dựng đáng tin cậy cho dự án được trao giải này. Đảm bảo hợp đồng HD200 ba đơn vị này cho phép Evercross xây dựng các tài liệu tham khảo dự án địa phương có thẩm quyền,tối ưu hóa hậu cần chuỗi cung ứng khu vực và tiếp tục làm giàu kinh nghiệm kỹ thuật của mình trong các dự án tiêu chuẩn Châu Đại DươngThị trường Papua New Guinea đã trở nên vững chắc và trưởng thành cho Evercross.các giải pháp cầu thép mô-đun phù hợp với tiêu chuẩn để nâng cấp đường, tiếp cận lĩnh vực tài nguyên và xây dựng lại sau thảm họa ở Papua New Guinea và các quốc gia đảo Thái Bình Dương rộng lớn hơn.

Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd., một nhà sản xuất và xuất khẩu chuyên nghiệp tích hợp cầu thép mô-đun, thông báo rằng một cầu Bailey loại HD200 dài 120 mét, hai làn xe được sản xuất cho Philippines đã hoàn thành chế tạo tại nhà máy và sẵn sàng để vận chuyển. Được thiết kế hoàn chỉnh để tuân thủ các tiêu chuẩn của DPWH, dự án này cung cấp một giải pháp giao thông mạnh mẽ, có thể triển khai nhanh chóng trong bối cảnh rủi ro lũ lụt ngày càng gia tăng trên khắp quần đảo. Cây cầu áp dụng bố cục nhiều nhịp với các nhịp trung gian, được thiết kế theo cấu hình hai làn xe với lan can giao thông và lối đi bộ rộng 1,5 mét được trang bị tay vịn hai bên. Các thanh dầm H600 được sử dụng để tăng cường độ cứng tổng thể của kết cấu và hiệu suất chịu tải. Xem xét khí hậu nhiệt đới ẩm ướt, mưa nhiều và lũ lụt sông thường xuyên ở Philippines, dự án áp dụng một kế hoạch sơn chống ăn mòn toàn diện. Cấu trúc thép chính được hoàn thiện bằng lớp sơn lót đỏ chì màu đỏ gạch. Tất cả các lan can và các bộ phận kết nối đều được mạ kẽm nhúng nóng để chống gỉ và kéo dài tuổi thọ. Toàn bộ mặt cầu được xử lý bề mặt bằng epoxy để mang lại khả năng chống mài mòn, chống trượt và bảo vệ chống xói mòn do nước mưa. Dự án quy định phương pháp lắp đặt theo từng đoạn để lắp đặt tại chỗ. Kỹ thuật xây dựng này rất phù hợp với các địa điểm vượt sông ở Philippines, nơi khó huy động máy móc nâng hạ lớn. Tất cả các bộ phận mô-đun đều được chế tạo sẵn trong nhà máy của chúng tôi, vận chuyển đến bệ lắp ráp bên bờ sông và được đẩy dần vào vị trí thông qua hệ thống kích thủy lực. So với phương pháp thi công nâng hạ truyền thống, phương pháp lắp đặt theo từng đoạn giảm thiểu hoạt động trên cao, giảm yêu cầu về công trường và rút ngắn chu kỳ xây dựng tổng thể, làm cho nó trở nên lý tưởng cho các công trình phục hồi giao thông khẩn cấp. Trong những năm gần đây, Philippines phải hứng chịu các cơn bão nhiệt đới theo mùa, lũ quét và lở đất hàng năm. Nhiều cây cầu vượt sông ở nông thôn và cầu đường tỉnh thường xuyên bị cuốn trôi, cắt đứt các barangay hẻo lánh và cản trở các kênh cứu hộ khẩn cấp, vận tải nông nghiệp và cung cấp hàng ngày. Cầu bê tông vĩnh cửu đòi hỏi thời gian thi công dài và công tác dân dụng tại chỗ nặng nề, không thể đáp ứng nhu cầu phục hồi giao thông khẩn cấp sau thảm họa. Cầu Bailey mô-đun lấp đầy khoảng trống quan trọng này. Cầu Bailey thép HD200 được chế tạo sẵn có các bộ phận tiêu chuẩn hóa có thể thay thế cho nhau, vận chuyển bằng container thuận tiện, kết hợp nhịp linh hoạt và khả năng chịu tải đáng tin cậy tuân thủ các thông số kỹ thuật của DPWH. Một khi lũ lụt phá hủy các cây cầu hiện có, các cấu trúc mô-đun này có thể được vận chuyển, lắp ráp và lắp đặt nhanh chóng để mở lại các tuyến giao thông quan trọng trong một khoảng thời gian ngắn. Là một giải pháp cơ sở hạ tầng khẩn cấp đã được chứng minh, chúng đóng vai trò là các cây cầu tạm thời hoặc bán vĩnh cửu thiết yếu cho công tác cứu trợ thiên tai, tái thiết sau lũ lụt và cải thiện kết nối nông thôn dài hạn. Cây cầu Bailey HD200 dài 120 mét mới hoàn thành này đại diện cho một cột mốc khác của EVERCROSS tại thị trường Philippines. Dựa trên kinh nghiệm phong phú trong việc cung cấp các cây cầu thép tuân thủ DPWH trên khắp Đông Nam Á, đội ngũ của chúng tôi cung cấp dịch vụ một cửa bao gồm thiết kế kết cấu, chế tạo tại nhà máy, xử lý chống ăn mòn, hỗ trợ bản vẽ kỹ thuật và hướng dẫn lắp đặt tại chỗ. Chúng tôi tiếp tục tối ưu hóa các hệ thống chống ăn mòn sản phẩm và các giải pháp xây dựng phù hợp với thời tiết nhiệt đới địa phương và địa hình sông phức tạp. Khi các hiện tượng thời tiết cực đoan ngày càng trở nên thường xuyên hơn trên khắp Philippines, nhu cầu về các cây cầu thép mô-đun có khả năng phục hồi và triển khai nhanh chóng sẽ tiếp tục tăng. EVERCROSS tiếp tục cung cấp các cây cầu giàn khẩn cấp chất lượng cao để hỗ trợ công tác phòng chống thiên tai khu vực và khả năng phục hồi cơ sở hạ tầng.

Kiểm tra chất lượng là nền tảng cốt lõi của toàn cầu sản xuất cầu thép mô-đun. gần đây, công ty của chúng tôi đã hoàn thành thành công một thử nghiệm tải tĩnh toàn diện cho một tùy chỉnhCầu thép loại D C3DDR dài 67 méttrong nhà máy của chúng tôi, với khách hàng ở nước ngoài và các nhà kiểm tra bên thứ ba chính thức của SGS tham dự và chứng kiến toàn bộ quá trình kiểm tra tại chỗ.Kiểm tra đầy đủ tính ổn định cấu trúc, hiệu suất chịu tải và độ chính xác sản xuất của cây cầu thép trải dài tùy chỉnh của chúng tôi, cung cấp thiết bị cơ sở hạ tầng chất lượng cao và đáng tin cậy cho các dự án kỹ thuật ở nước ngoài. Cây cầu thép loại C3DDR D được tùy chỉnh này áp dụng thiết kế dài dài với tổng chiều dài 67 mét, lắp ráp với 2 phần tiêu chuẩn của cấu trúc khung,phá vỡ những hạn chế xây dựng của cây cầu mô-đun thông thường dài trung bình và ngắnCây cầu được thiết kế như một lối đi giao thông một làn đường dài 4,2 mét, được trang bị các hàng rào chống va chạm tiêu chuẩn ở cả hai bên để đảm bảo an toàn lái xe.Để đáp ứng nhu cầu hoạt động đa chức năng của dự án, chúng tôi đặc biệt tùy chỉnh một 1.05-m bên ngoài treo lối đi bộ cho người đi bộ, nhận ra thiết kế tách biệt của giao thông xe và người đi bộ,Điều này cải thiện đáng kể giá trị sử dụng toàn diện của cây cầu. Về cấu hình cấu trúc, cây cầu sử dụng các tấm chùm H500 + 140 đặc điểm kỹ thuật cao như hệ thống chùm chịu tải chính.Cấu trúc chùm dày và tăng cường hiệu quả tăng cường độ cứng tổng thể, chống cắt và chống biến dạng của sàn cầu. Toàn bộ cây cầu được sản xuất bằng hàn chính xác tiêu chuẩn và xử lý chống ăn mòn hoàn toàn bằng galvanized nóng.Quá trình trưởng thành này có thể chống ăn mòn hiệu quả, rỉ sét và lão hóa do môi trường ngoài trời khắc nghiệt như nhiệt độ cao, độ ẩm, sương mù và nước mưa,kéo dài đáng kể tuổi thọ của cây cầu thép và thích nghi với các kịch bản xây dựng nước ngoài phức tạp. Phần quan trọng nhất của dự án này là thiết kế mang tải trọng siêu nặng 55 tấn, đặt ra các yêu cầu cực kỳ cao về sức mạnh cấu trúc và sự ổn định tổng thể.Để kiểm tra nghiêm ngặt liệu hiệu suất cầu có đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế và các thông số kỹ thuật quốc tế, chúng tôi đã thực hiện một khoa học và nghiêm ngặt đầy đủ quy mô thử nghiệm tải tĩnh theo tiêu chuẩn thử nghiệm cầu quốc tế.Thiết bị thử nghiệm chuyên nghiệp đã được sử dụng để mô phỏng tình trạng vận hành thực tế của tải trọng xe, và theo dõi thời gian thực và thu thập dữ liệu về dịch chuyển cấu trúc, thay đổi căng và ổn định tổng thể. Trong toàn bộ quá trình, đại diện khách hàng nước ngoài và kiểm tra viên có thẩm quyền của SGS đã thực hiện giám sát và xác minh toàn bộ quy trình, kiểm tra chặt chẽ mọi liên kết thử nghiệm và chỉ số dữ liệu.Dữ liệu thử nghiệm cuối cùng cho thấy rằng trong điều kiện hoạt động với tải đầy đủ 55 tấn, cầu không bị biến dạng bất thường, biến động cấu trúc và chỉ số căng đều nằm trong phạm vi an toàn và cấu trúc bật trở lại bình thường sau khi dỡ,với không biến dạng dư thừaTất cả các thông số hiệu suất hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu thiết kế và tiêu chuẩn công nghiệp quốc tế. Là một nhà xuất khẩu chuyên nghiệp của cầu thép mô-đun tiêu chuẩn cao, chúng tôi luôn tuân thủ các tiêu chuẩn sản xuất và thử nghiệm nghiêm ngặt.Việc vượt qua thành công thử nghiệm tải trọng chứng kiến của SGS một lần nữa chứng minh khả năng tùy biến xuất sắc của chúng tôiTrong tương lai, chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp tùy chỉnh, chất lượng cao,Giải pháp cầu thép mô-đun an toàn và bền vững cho các dự án cơ sở hạ tầng toàn cầu, với chứng nhận của bên thứ ba có thẩm quyền và chất lượng kỹ thuật đáng tin cậy để giành được sự tin tưởng lâu dài từ các khách hàng toàn cầu.

Evercross Bridge, một nhà sản xuất hàng đầu của cầu Bailey thép tiền chế với hơn 15 năm kinh nghiệm dự án toàn cầu gần đây đã cung cấp một hoàn thành hoàn toànCầu thép mô-đun kiểu HD200dự án tại Mabalacat, Luzon, Philippines, đánh dấu một cột mốc khác trong việc cung cấp cơ sở hạ tầng nước ngoài của chúng tôi ở Đông Nam Á. Dự án có tổng chiều dài cây cầu là 33.528 mét, áp dụng HD200 bảng xếp hạng tiêu chuẩn Bailey như là hệ thống truss chịu tải chính,một dòng sản phẩm trưởng thành được phát triển độc lập bởi Evercross tuân thủ các tiêu chuẩn AASHTO và EurocodeĐể đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường ống công nghiệp địa phương, một đường ống bên ngoài rộng 2,6 mét đã được tùy chỉnh đặc biệt và lắp đặt ở phía cầu.bao gồm tất cả các tấm khung, các vạch chéo, vỉa hè và chân ống dẫn, trải qua xử lý kẽm nóng đầy đủ.loại bỏ nhu cầu hỗ trợ tạm thời toàn diện dưới kênh sông và thích nghi đáng kể với công trường xây dựng hẹp ở Mabalacat. Mabalacat nằm ở trung tâm đảo Luzon dưới khí hậu rừng mưa mùa nhiệt đới, đặc trưng bởi nhiệt độ cao quanh năm, mưa lớn, độ ẩm cao và bão theo mùa thường xuyên.Khu vực này cũng phải đối mặt với nguy cơ ăn mòn tro núi lửa và các hoạt động địa chấn thường xuyên do vị trí của nó trên vành đai kiến trúc Thái Bình DươngCây cầu thép không phủ thông thường bị rỉ sét nghiêm trọng, bảo trì thường xuyên và ngắn tuổi thọ trong điều kiện khắc nghiệt như vậy.Giải pháp kẽm nóng đầy đủ của chúng tôi tạo thành một lớp bảo vệ bằng hợp kim kẽm dày đặc trên mọi thành phần thép, cung cấp sự bảo vệ kép của cách ly vật lý và chống ăn mòn anode hy sinh, có hiệu quả chống xói mòn nước mưa, muối trong không khí và ô nhiễm tro núi lửa,kéo dài chu kỳ dịch vụ của cây cầu và cắt giảm chi phí bảo trì lâu dài cho chính quyền địa phươngTrong khi đó, cấu trúc phóng đẩy hoàn toàn phù hợp với những hạn chế địa hình của khu vực băng qua sông Mabalacat: mà không cần dựng giàn giáo tạm thời rộng lớn trên đường thủy,thời gian xây dựng được rút ngắn, sự xáo trộn sinh thái sông được giảm thiểu và các rủi ro an toàn xây dựng từ lũ lụt trong mùa mưa được kiểm soát. Việc hoàn thành cây cầu HD200 Bailey mang lại lợi ích hữu hình cho địa phương.giải quyết sự tách biệt lâu dài giữa giao thông và vận chuyển chất lỏng công nghiệp trong khu công nghiệp MabalacatCấu trúc HD200 mô-đun tự hào có khả năng tải trọng cao và lắp ráp linh hoạt, cho phép tháo rời và tái sử dụng nhanh chóng nếu cần mở rộng đường hoặc đường ống trong tương lai.hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của PhilippinesCác nhà thầu địa phương và các cơ quan chính phủ đã đánh giá cao giải pháp tích hợp của chúng tôi kết hợp các vạch đường ống tùy chỉnh,xử lý chống ăn mòn và xây dựng phóng hiệu quả. Đối với Evercross Bridge, dự án này ở Philippines mang tầm quan trọng chiến lược sâu sắc.môi trường ăn mòn cao ở Đông Nam Á, tích lũy kinh nghiệm kỹ thuật có thể lặp lại cho các dự án sắp tới ở Indonesia, Myanmar và các quốc gia quần đảo khác.thiết kế chùm đường ống bên ngoài tùy chỉnh mở rộng danh mục sản phẩm của chúng tôi vượt ra ngoài các cây cầu giao thông tiêu chuẩn, chứng minh khả năng của chúng tôi để cung cấp một điểm dừng các giải pháp cầu thép tùy chỉnh cho các dự án vận chuyển tổng hợp công nghiệp, phù hợp với dịch vụ đầy đủ của chúng tôi bao gồm thiết kế, sản xuất,ủ nóng và giám sát kỹ thuật tại chỗ như được nêu trên trang web chính thức của chúng tôiThứ ba, việc thực hiện thành công việc xây dựng phóng đẩy ra cho thấy khả năng hướng dẫn kỹ thuật trên chỗ của chúng tôi,tăng cường uy tín thương hiệu của chúng tôi trong số các khách hàng kỹ thuật Philippines và đặt nền tảng vững chắc cho sự hợp tác cơ sở hạ tầng chính phủ hơn trên khắp quần đảo Luzon và Visayas. Là một nhà cung cấp toàn cầu đáng tin cậy của cầu thép mô-đun, Evercross sẽ tiếp tục tối ưu hóa các quy trình chống ăn mòn và công nghệ xây dựng cho thị trường nhiệt đới, xuất khẩu hiệu suất cao,giải pháp cầu Bailey hiệu quả về chi phí để hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng trên khắp Đông Nam Á.

Gần đây, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. tuyên bố đã hoàn thành và bàn giao thành công dự án cầu thép mô-đun thứ hai của mình ở Nepal.Dự án TSR3 mới hoàn thành này có mộtHD200 tăng cường cầu Baileyvới tổng chiều dài 51.816 mét. Được thiết kế theo cấu trúc như một hệ thống tăng cường một lớp ba hàng, cây cầu tự hào có chiều rộng đường đi rõ ràng 4,2 mét và sức tải tiêu chuẩn là 40 tấn.Toàn bộ cấu trúc thép trải qua xử lý kẽm nóng toàn diện, mang lại hiệu suất chống ăn mòn xuất sắc. lớp phủ bảo vệ cây cầu hiệu quả khỏi khí hậu núi ẩm của Nepal, mưa thường xuyên và điều kiện địa chất phức tạp,Giảm đáng kể chi phí bảo trì lâu dài và kéo dài tuổi thọ của cơ sở hạ tầng. Trước dự án này, Evercross đã hoàn thành việc lắp đặt và đưa vào hoạt động cây cầu thép tăng cường một lớp ba hàng HD200 đầu tiên ở Nepal.Hai dự án hoàn thành liên tiếp đã xây dựng một tài liệu tham khảo thực tế vững chắc cho việc nâng cấp giao thông địa phươngNepal được cắt ngang bởi các thung lũng núi, nơi các cây cầu đúc truyền thống phải đối mặt với các nút thắt như chu kỳ xây dựng dài và vận chuyển thành phần khó khăn.cầu Bailey mô-đun của chúng tôi áp dụng tiêu chuẩn hóa các bộ phận tiền chế, cho phép lắp ráp nhanh chóng tại chỗ mà không cần công việc hàn phức tạp, phù hợp hoàn hảo với môi trường xây dựng địa phương gồ ghề. Việc hoàn thành cây cầu nhựa đệm dài 51.816 mét đánh dấu một cột mốc cho Evercross ở Nepal,chuyển doanh nghiệp địa phương của chúng tôi từ các dự án thử nghiệm duy nhất sang các giải pháp trưởng thành có thể sao chépHai cây cầu hoạt động đầy đủ phục vụ như các mẫu trình diễn hữu hình cho chính quyền địa phương và khách hàng kỹ thuật, tăng đáng kể uy tín của thương hiệu. Với kinh nghiệm tích lũy trong hậu cần địa phương, lắp đặt và kiểm tra, Evercross đã tối ưu hóa hệ thống dịch vụ toàn bộ của mình cho các vùng núi Nam Á.Dự án này củng cố thêm vị trí dẫn đầu của chúng tôi trong lĩnh vực cầu thép đúc sẵn của NepalTiếp theo, chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp các cây cầu mô-đun hiệu suất cao HD200 để tham gia vào mạng lưới đường nông thôn.Các cơ sở hỗ trợ bảo tồn nước và các dự án giao thông xuyên khu vực, mở rộng bố cục cơ sở hạ tầng nước ngoài của chúng tôi trên khắp Nam Á.