I. Tóm tắt điều hành
Là một quốc gia đồng bằng thấp, Bangladesh đang gánh chịu hậu quả nặng nề của các thảm họa lũ lụt do hiện tượng khí hậu El Niño năm 2026 gây ra. Lượng mưa thất thường, kỷ lục đã gây ra lũ quét thảm khốc, lũ lụt trên sông và sạt lở đất trên các sườn đồi trên khắp Chattogram, Cox’s Bazar, Sylhet và Khulna, phá hủy hàng nghìn cây cầu nông thôn và cắt đứt các tuyến giao thông huyết mạch cho hơn 1,28 triệu người dân bị ảnh hưởng. Đối với Cục Đường bộ và Cầu (RHD) của Bangladesh, việc khôi phục nhanh chóng các tuyến đường qua sông đã trở thành ưu tiên hàng đầu trong công tác cứu trợ thiên tai và tái thiết trung hạn. Cầu bê tông thông thường không thể đáp ứng kịp thời gian cứu hộ khẩn cấp, trong khi cầu thép Bailey khẩn cấp lắp ghép do Evercross Bridge cung cấp mang lại khả năng lắp ráp nhanh chóng, tải trọng cao và tái sử dụng, nổi lên như một giải pháp cốt lõi để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của Bangladesh về cơ sở hạ tầng tạm thời sau các thảm họa El Niño. Bài báo này phân tích thiệt hại cơ sở hạ tầng do các mối nguy thiên nhiên El Niño gây ra, giải thích những ưu điểm không thể thay thế của cầu thép khẩn cấp dạng mô-đun, giới thiệu năng lực cung ứng tùy chỉnh của Evercross cho các dự án của chính phủ Bangladesh và trả lời các câu hỏi cốt lõi về đấu thầu & giao hàng cho các đội mua sắm của RHD.
II. El Niño-Thảm họa tàn phá tạo ra nhu cầu quốc gia khẩn cấp về cầu khẩn cấp
2.1 Sự sụp đổ cơ sở hạ tầng giao thông lan rộng trên các quận bị lũ lụt
El Niño năm 2026 đã làm gián đoạn chu kỳ gió mùa truyền thống của Bangladesh: các đợt nắng nóng kéo dài bị gián đoạn bởi lượng mưa cực đoan tập trung, với một số khu vực đồi núi ghi nhận lượng mưa trên 1.400mm trong vòng 72 giờ. Dòng chảy xiết của sông và đất đá sạt lở đã cuốn trôi hoàn toàn các cây cầu dầm bê tông nhỏ, cống và các công trình vượt sông nông thôn được xây dựng trên các bờ kè thấp. Dữ liệu đánh giá chung chính thức xác nhận hàng nghìn điểm vượt sông không thể đi qua, chia cắt các làng mạc, khu định cư tị nạn và các khu vực nông nghiệp với mạng lưới đường cao tốc quốc gia.
Tại các trại tị nạn ở Cox’s Bazar, sạt lở đất đã chặn các tuyến đường núi; xe cứu thương chở bệnh nhân bị thương, xe tải chở lương thực và xe bồn nước bị mắc kẹt, làm chậm việc sơ tán y tế và phân phối viện trợ nhân đạo. Ở các vùng nông thôn miền núi của Sylhet và Bandarban, các điểm vượt sông bị hư hại đã cô lập hàng chục nghìn hộ nông dân, làm đình trệ việc phục hồi cây trồng và sinh kế sau lũ. Việc xây dựng lại cầu bê tông vĩnh cửu đòi hỏi khảo sát địa chất, đổ móng cọc và 2–3 tháng ninh kết bê tông—một khung thời gian không khả thi trong bối cảnh rủi ro lũ lụt thứ cấp đang diễn ra, tạo ra một khoảng trống chưa từng có trên toàn quốc cho các cầu khẩn cấp có thể triển khai.
2.2 Rủi ro khí hậu dài hạn thúc đẩy nhu cầu dự trữ cầu khẩn cấp bền vững
Các tổ chức khí tượng cảnh báo sự hỗn loạn gió mùa do El Niño gây ra sẽ tiếp tục diễn ra ở Nam Á trong nhiều năm liên tiếp, có nghĩa là Bangladesh sẽ phải đối mặt với các mối đe dọa lũ lụt và sạt lở đất tái diễn hàng năm. Đối với RHD, việc chỉ dựa vào cầu bê tông vĩnh cửu không thể xây dựng khả năng chống chịu với khí hậu. Cầu thép khẩn cấp lắp ghép hỗ trợ hai chức năng: khôi phục giao thông tạm thời nhanh chóng trong các thảm họa và triển khai dự trữ có thể tái sử dụng để chuẩn bị khẩn cấp trước gió mùa hàng năm. Kế hoạch phục hồi cơ sở hạ tầng trung hạn của cục đã đánh dấu sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng mua sắm cầu Bailey mô-đun, bao gồm các mẫu đường cao tốc một làn, các biến thể dành cho người đi bộ nhẹ và cầu mô-đun loại GWD nhịp lớn cho các điểm vượt sông rộng.
III. Tại sao cầu thép Bailey khẩn cấp là giải pháp tối ưu sau thảm họa cho Bangladesh
3.1 Lắp ráp tại chỗ siêu nhanh phù hợp với thời gian cứu hộ thảm họa
Ưu điểm cốt lõi của cầu Bailey loại HD100, HD200 và 321 là thiết kế mô-đun hoàn toàn tiêu chuẩn hóa. Tất cả các tấm giàn, dầm và sàn đều được sản xuất sẵn tại nhà máy và kết nối bằng chốt thép đa năng, chỉ cần dụng cụ cầm tay cơ bản mà không cần cẩu hạng nặng. Một cây cầu khẩn cấp một làn dài 30 mét có thể được lắp dựng hoàn chỉnh trong vòng 8 giờ bởi một đội xây dựng nhỏ; ngay cả những địa điểm đồi núi hẻo lánh có ít máy móc tiếp cận cũng áp dụng phương pháp lắp dựng cantilever để hoàn thành việc vượt sông trong vòng 3–4 ngày. So với 60–90 ngày xây dựng cầu bê tông, cầu thép khẩn cấp khôi phục giao thông trong cửa sổ cứu hộ vàng quan trọng 72 giờ cho nạn nhân lũ lụt. Khung giàn hở của chúng cho phép nước lũ, thân cây và trầm tích chảy qua tự do, tránh rủi ro tắc nghẽn do mảnh vụn làm hỏng sàn bê tông đặc trong các đợt dâng cao thứ cấp.
3.2 Khả năng chống ăn mòn cao thích ứng với môi trường đồng bằng ẩm ướt của Bangladesh
Tất cả các bộ phận cầu khẩn cấp của Evercross đều sử dụng thép Q345B cường độ cao mạ kẽm nhúng nóng, được thiết kế để chịu được độ ẩm cao, nước sông mặn và tác động lâu dài của gió mùa ở Bangladesh. Lớp xử lý chống gỉ loại bỏ nhu cầu bảo trì thường xuyên ở các vùng lũ lụt hẻo lánh. Dòng sản phẩm bao gồm đầy đủ các thông số kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn tải trọng đường cao tốc của RHD: tải trọng xe HL93 tuân thủ các quy chuẩn thiết kế đường bộ của Bangladesh theo AASHTO và IRC:6-2017, hỗ trợ xe tải cứu trợ hạng nặng, xe cứu thương và xe xây dựng. Thiết kế chiều rộng tùy chỉnh phù hợp với các dự án đường cao tốc một làn, giao thông hai làn và cầu đi bộ nhẹ cho lối vào trại tị nạn.
3.3 Cấu trúc mô-đun có thể tái sử dụng, hiệu quả về chi phí hỗ trợ chuẩn bị sẵn sàng ứng phó thảm họa theo chu kỳ
Không giống như cống bê tông dùng một lần, các bộ phận của cầu Bailey có thể hoán đổi và tháo rời hoàn toàn. Sau khi công việc phục hồi lũ lụt hoàn thành, tất cả các tấm có thể được tháo rời, vận chuyển và lưu trữ tại các kho dự phòng ứng phó thảm họa khu vực của RHD để tái sử dụng trong các đợt triển khai khẩn cấp gió mùa năm tới. Khả năng tái sử dụng này cắt giảm đáng kể chi phí mua sắm của chính phủ trong dài hạn. Evercross cũng phát triển cầu mô-đun nhịp lớn GWD với nhịp đơn tối đa lên tới 91 mét, giảm khối lượng xây dựng trụ cho các nhánh sông Brahmaputra và Ganges rộng lớn của Bangladesh và giảm chi phí kỹ thuật nền móng công trình.
IV. Cầu Evercross: Nhà cung cấp đủ điều kiện cho các gói thầu cầu khẩn cấp của RHD Bangladesh
4.1 Năng lực sản xuất cho các đơn đặt hàng khẩn cấp quy mô lớn của chính phủ
Evercross Bridge (Thượng Hải) là nhà sản xuất chuyên nghiệp cầu thép khẩn cấp lắp ghép hơn 15 năm, với diện tích nhà máy 47.000 ㎡, sản lượng thép hàng năm 100.000 tấn và dây chuyền sản xuất tự động hoàn toàn bao gồm cắt CNC, hàn robot và xử lý chống gỉ phun bi. Nhà máy đạt chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO9001, an toàn lao động ISO45001 và môi trường ISO14001, và đã bàn giao hơn 200 dự án cơ sở hạ tầng chính phủ quy mô lớn trên khắp Đông Nam Á, đáp ứng các yêu cầu về tài liệu đấu thầu của ADB, Ngân hàng Thế giới và LGED của Bangladesh.
Chúng tôi duy trì các dây chuyền sản xuất ưu tiên dành riêng cho các đơn đặt hàng khẩn cấp lũ lụt, có khả năng cung cấp số lượng lớn bộ phận cầu Bailey hoàn chỉnh đến các cảng Chittagong và Mongla. Dịch vụ một cửa của chúng tôi bao gồm bản vẽ tính toán kết cấu tùy chỉnh, chứng chỉ kiểm tra vật liệu của bên thứ ba SGS, thử nghiệm lắp ráp trước tại nhà máy và giám sát kỹ thuật tại chỗ ở nước ngoài để hướng dẫn các đội xây dựng của RHD trong quá trình lắp đặt.
4.2 Dải sản phẩm đầy đủ đáp ứng nhu cầu phục hồi thảm họa đa dạng của Bangladesh
Danh mục sản phẩm của Evercross hoàn toàn đáp ứng nhu cầu khẩn cấp đa kịch bản của RHD:
Tất cả các tài liệu kỹ thuật sản phẩm, báo cáo thử nghiệm tại nhà máy và hồ sơ thử nghiệm tải trọng đều có thể được định dạng để đáp ứng các tiêu chuẩn nộp hồ sơ đấu thầu của chính phủ Bangladesh.
V. Câu hỏi thường gặp
Q1: Thời gian sản xuất tiêu chuẩn và khẩn cấp của quý vị đối với các đơn đặt hàng cầu thép khẩn cấp là bao lâu?
A1: Sản xuất thông thường dựa trên đơn đặt hàng (30m: khoảng 15 ngày / 60m: khoảng 30 ngày / 1 đơn vị: khoảng 1 tháng / 10 đơn vị: khoảng 3 tháng); đơn đặt hàng khẩn cấp có thể sử dụng kho dự trữ 10 đơn vị 30 mét thông thường để rút ngắn thời gian vận chuyển nhanh nhất (chỉ bộ phận, không bao gồm chống ăn mòn). Vận chuyển đường biển mất thêm 18-32 ngày.
Q2: Thời gian vận chuyển đường biển từ các cảng Trung Quốc đến các cảng chính của Bangladesh là bao lâu?
A2: Các lô hàng container đầy đủ được vận chuyển từ cảng Thượng Hải/Ninh Ba đến cảng Chittagong với thời gian vận chuyển 18–28 ngày dương lịch; các lô hàng đến cảng Mongla mất 22–32 ngày. Đội ngũ hậu cần của chúng tôi sắp xếp các tài liệu hỗ trợ thông quan nhanh chóng bao gồm danh sách chứng nhận vật liệu và giấy tờ tuân thủ đấu thầu của chính phủ để rút ngắn thời gian lưu kho tại cảng ở Bangladesh. Chúng tôi có thể chia nhỏ các lô hàng khẩn cấp để giao sớm nếu RHD yêu cầu các bộ phận đến theo từng giai đoạn.
Q3: Quý vị có thể cung cấp tất cả các tài liệu chứng nhận cần thiết cho các gói thầu của chính phủ RHD Bangladesh không?
A3: Có. Chúng tôi cung cấp một bộ tài liệu đấu thầu hoàn chỉnh bao gồm chứng chỉ thử nghiệm tại nhà máy vật liệu, báo cáo kiểm tra NDT hàn không phá hủy, hồ sơ kiểm tra chống ăn mòn mạ kẽm nhúng nóng, bảng tính toán tải trọng kết cấu, bản vẽ lắp ráp tổng thể, chứng chỉ kiểm tra của bên thứ ba SGS và tuyên bố thiết kế tuân thủ các tiêu chuẩn IRC:6-2017 và AASHTO LRFD. Tất cả các tệp đều hỗ trợ định dạng tiếng Anh theo yêu cầu của Cục Đường bộ và Cầu Bangladesh, các dự án phục hồi thiên tai do ADB và Ngân hàng Thế giới tài trợ.
Q4: Quý vị có cung cấp hỗ trợ kỹ thuật tại chỗ ở Bangladesh sau khi giao hàng không?
A4: Tuyệt đối có. Chúng tôi cử các giám sát kỹ thuật viên nước ngoài chuyên nghiệp đến Bangladesh theo yêu cầu của RHD, cung cấp hướng dẫn đầy đủ tại chỗ về lắp ráp bộ phận, lắp đặt sàn và kiểm tra an toàn. Đội ngũ của chúng tôi có kinh nghiệm phong phú trong việc hỗ trợ các đội xây dựng ở địa hình đồi núi và sông nước bị ảnh hưởng bởi lũ lụt ở Chattogram và Cox’s Bazar, và có thể cung cấp đào tạo vận hành & bảo trì cho các đội quản lý kho dự trữ dài hạn của RHD.
Q5: Các bộ phận cầu Bailey khẩn cấp của quý vị có tương thích với các bộ phận dự trữ hiện có của RHD không?
A5: Dòng HD321 và HD100 của chúng tôi tuân theo các tiêu chuẩn mô-đun thống nhất Compact-100 quốc tế, tương thích với các thông số kỹ thuật cầu Bailey đã được các cục kỹ thuật địa phương của Bangladesh áp dụng. Tất cả các tấm giàn, chốt kết nối và phụ kiện sàn đều có thể hoán đổi hoàn toàn với hàng tồn kho hiện có của RHD, loại bỏ chi phí thay thế bổ sung cho việc mở rộng kho dự trữ của chính phủ.
I. Tóm tắt điều hành
Là một quốc gia đồng bằng thấp, Bangladesh đang gánh chịu hậu quả nặng nề của các thảm họa lũ lụt do hiện tượng khí hậu El Niño năm 2026 gây ra. Lượng mưa thất thường, kỷ lục đã gây ra lũ quét thảm khốc, lũ lụt trên sông và sạt lở đất trên các sườn đồi trên khắp Chattogram, Cox’s Bazar, Sylhet và Khulna, phá hủy hàng nghìn cây cầu nông thôn và cắt đứt các tuyến giao thông huyết mạch cho hơn 1,28 triệu người dân bị ảnh hưởng. Đối với Cục Đường bộ và Cầu (RHD) của Bangladesh, việc khôi phục nhanh chóng các tuyến đường qua sông đã trở thành ưu tiên hàng đầu trong công tác cứu trợ thiên tai và tái thiết trung hạn. Cầu bê tông thông thường không thể đáp ứng kịp thời gian cứu hộ khẩn cấp, trong khi cầu thép Bailey khẩn cấp lắp ghép do Evercross Bridge cung cấp mang lại khả năng lắp ráp nhanh chóng, tải trọng cao và tái sử dụng, nổi lên như một giải pháp cốt lõi để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của Bangladesh về cơ sở hạ tầng tạm thời sau các thảm họa El Niño. Bài báo này phân tích thiệt hại cơ sở hạ tầng do các mối nguy thiên nhiên El Niño gây ra, giải thích những ưu điểm không thể thay thế của cầu thép khẩn cấp dạng mô-đun, giới thiệu năng lực cung ứng tùy chỉnh của Evercross cho các dự án của chính phủ Bangladesh và trả lời các câu hỏi cốt lõi về đấu thầu & giao hàng cho các đội mua sắm của RHD.
II. El Niño-Thảm họa tàn phá tạo ra nhu cầu quốc gia khẩn cấp về cầu khẩn cấp
2.1 Sự sụp đổ cơ sở hạ tầng giao thông lan rộng trên các quận bị lũ lụt
El Niño năm 2026 đã làm gián đoạn chu kỳ gió mùa truyền thống của Bangladesh: các đợt nắng nóng kéo dài bị gián đoạn bởi lượng mưa cực đoan tập trung, với một số khu vực đồi núi ghi nhận lượng mưa trên 1.400mm trong vòng 72 giờ. Dòng chảy xiết của sông và đất đá sạt lở đã cuốn trôi hoàn toàn các cây cầu dầm bê tông nhỏ, cống và các công trình vượt sông nông thôn được xây dựng trên các bờ kè thấp. Dữ liệu đánh giá chung chính thức xác nhận hàng nghìn điểm vượt sông không thể đi qua, chia cắt các làng mạc, khu định cư tị nạn và các khu vực nông nghiệp với mạng lưới đường cao tốc quốc gia.
Tại các trại tị nạn ở Cox’s Bazar, sạt lở đất đã chặn các tuyến đường núi; xe cứu thương chở bệnh nhân bị thương, xe tải chở lương thực và xe bồn nước bị mắc kẹt, làm chậm việc sơ tán y tế và phân phối viện trợ nhân đạo. Ở các vùng nông thôn miền núi của Sylhet và Bandarban, các điểm vượt sông bị hư hại đã cô lập hàng chục nghìn hộ nông dân, làm đình trệ việc phục hồi cây trồng và sinh kế sau lũ. Việc xây dựng lại cầu bê tông vĩnh cửu đòi hỏi khảo sát địa chất, đổ móng cọc và 2–3 tháng ninh kết bê tông—một khung thời gian không khả thi trong bối cảnh rủi ro lũ lụt thứ cấp đang diễn ra, tạo ra một khoảng trống chưa từng có trên toàn quốc cho các cầu khẩn cấp có thể triển khai.
2.2 Rủi ro khí hậu dài hạn thúc đẩy nhu cầu dự trữ cầu khẩn cấp bền vững
Các tổ chức khí tượng cảnh báo sự hỗn loạn gió mùa do El Niño gây ra sẽ tiếp tục diễn ra ở Nam Á trong nhiều năm liên tiếp, có nghĩa là Bangladesh sẽ phải đối mặt với các mối đe dọa lũ lụt và sạt lở đất tái diễn hàng năm. Đối với RHD, việc chỉ dựa vào cầu bê tông vĩnh cửu không thể xây dựng khả năng chống chịu với khí hậu. Cầu thép khẩn cấp lắp ghép hỗ trợ hai chức năng: khôi phục giao thông tạm thời nhanh chóng trong các thảm họa và triển khai dự trữ có thể tái sử dụng để chuẩn bị khẩn cấp trước gió mùa hàng năm. Kế hoạch phục hồi cơ sở hạ tầng trung hạn của cục đã đánh dấu sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng mua sắm cầu Bailey mô-đun, bao gồm các mẫu đường cao tốc một làn, các biến thể dành cho người đi bộ nhẹ và cầu mô-đun loại GWD nhịp lớn cho các điểm vượt sông rộng.
III. Tại sao cầu thép Bailey khẩn cấp là giải pháp tối ưu sau thảm họa cho Bangladesh
3.1 Lắp ráp tại chỗ siêu nhanh phù hợp với thời gian cứu hộ thảm họa
Ưu điểm cốt lõi của cầu Bailey loại HD100, HD200 và 321 là thiết kế mô-đun hoàn toàn tiêu chuẩn hóa. Tất cả các tấm giàn, dầm và sàn đều được sản xuất sẵn tại nhà máy và kết nối bằng chốt thép đa năng, chỉ cần dụng cụ cầm tay cơ bản mà không cần cẩu hạng nặng. Một cây cầu khẩn cấp một làn dài 30 mét có thể được lắp dựng hoàn chỉnh trong vòng 8 giờ bởi một đội xây dựng nhỏ; ngay cả những địa điểm đồi núi hẻo lánh có ít máy móc tiếp cận cũng áp dụng phương pháp lắp dựng cantilever để hoàn thành việc vượt sông trong vòng 3–4 ngày. So với 60–90 ngày xây dựng cầu bê tông, cầu thép khẩn cấp khôi phục giao thông trong cửa sổ cứu hộ vàng quan trọng 72 giờ cho nạn nhân lũ lụt. Khung giàn hở của chúng cho phép nước lũ, thân cây và trầm tích chảy qua tự do, tránh rủi ro tắc nghẽn do mảnh vụn làm hỏng sàn bê tông đặc trong các đợt dâng cao thứ cấp.
3.2 Khả năng chống ăn mòn cao thích ứng với môi trường đồng bằng ẩm ướt của Bangladesh
Tất cả các bộ phận cầu khẩn cấp của Evercross đều sử dụng thép Q345B cường độ cao mạ kẽm nhúng nóng, được thiết kế để chịu được độ ẩm cao, nước sông mặn và tác động lâu dài của gió mùa ở Bangladesh. Lớp xử lý chống gỉ loại bỏ nhu cầu bảo trì thường xuyên ở các vùng lũ lụt hẻo lánh. Dòng sản phẩm bao gồm đầy đủ các thông số kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn tải trọng đường cao tốc của RHD: tải trọng xe HL93 tuân thủ các quy chuẩn thiết kế đường bộ của Bangladesh theo AASHTO và IRC:6-2017, hỗ trợ xe tải cứu trợ hạng nặng, xe cứu thương và xe xây dựng. Thiết kế chiều rộng tùy chỉnh phù hợp với các dự án đường cao tốc một làn, giao thông hai làn và cầu đi bộ nhẹ cho lối vào trại tị nạn.
3.3 Cấu trúc mô-đun có thể tái sử dụng, hiệu quả về chi phí hỗ trợ chuẩn bị sẵn sàng ứng phó thảm họa theo chu kỳ
Không giống như cống bê tông dùng một lần, các bộ phận của cầu Bailey có thể hoán đổi và tháo rời hoàn toàn. Sau khi công việc phục hồi lũ lụt hoàn thành, tất cả các tấm có thể được tháo rời, vận chuyển và lưu trữ tại các kho dự phòng ứng phó thảm họa khu vực của RHD để tái sử dụng trong các đợt triển khai khẩn cấp gió mùa năm tới. Khả năng tái sử dụng này cắt giảm đáng kể chi phí mua sắm của chính phủ trong dài hạn. Evercross cũng phát triển cầu mô-đun nhịp lớn GWD với nhịp đơn tối đa lên tới 91 mét, giảm khối lượng xây dựng trụ cho các nhánh sông Brahmaputra và Ganges rộng lớn của Bangladesh và giảm chi phí kỹ thuật nền móng công trình.
IV. Cầu Evercross: Nhà cung cấp đủ điều kiện cho các gói thầu cầu khẩn cấp của RHD Bangladesh
4.1 Năng lực sản xuất cho các đơn đặt hàng khẩn cấp quy mô lớn của chính phủ
Evercross Bridge (Thượng Hải) là nhà sản xuất chuyên nghiệp cầu thép khẩn cấp lắp ghép hơn 15 năm, với diện tích nhà máy 47.000 ㎡, sản lượng thép hàng năm 100.000 tấn và dây chuyền sản xuất tự động hoàn toàn bao gồm cắt CNC, hàn robot và xử lý chống gỉ phun bi. Nhà máy đạt chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO9001, an toàn lao động ISO45001 và môi trường ISO14001, và đã bàn giao hơn 200 dự án cơ sở hạ tầng chính phủ quy mô lớn trên khắp Đông Nam Á, đáp ứng các yêu cầu về tài liệu đấu thầu của ADB, Ngân hàng Thế giới và LGED của Bangladesh.
Chúng tôi duy trì các dây chuyền sản xuất ưu tiên dành riêng cho các đơn đặt hàng khẩn cấp lũ lụt, có khả năng cung cấp số lượng lớn bộ phận cầu Bailey hoàn chỉnh đến các cảng Chittagong và Mongla. Dịch vụ một cửa của chúng tôi bao gồm bản vẽ tính toán kết cấu tùy chỉnh, chứng chỉ kiểm tra vật liệu của bên thứ ba SGS, thử nghiệm lắp ráp trước tại nhà máy và giám sát kỹ thuật tại chỗ ở nước ngoài để hướng dẫn các đội xây dựng của RHD trong quá trình lắp đặt.
4.2 Dải sản phẩm đầy đủ đáp ứng nhu cầu phục hồi thảm họa đa dạng của Bangladesh
Danh mục sản phẩm của Evercross hoàn toàn đáp ứng nhu cầu khẩn cấp đa kịch bản của RHD:
Tất cả các tài liệu kỹ thuật sản phẩm, báo cáo thử nghiệm tại nhà máy và hồ sơ thử nghiệm tải trọng đều có thể được định dạng để đáp ứng các tiêu chuẩn nộp hồ sơ đấu thầu của chính phủ Bangladesh.
V. Câu hỏi thường gặp
Q1: Thời gian sản xuất tiêu chuẩn và khẩn cấp của quý vị đối với các đơn đặt hàng cầu thép khẩn cấp là bao lâu?
A1: Sản xuất thông thường dựa trên đơn đặt hàng (30m: khoảng 15 ngày / 60m: khoảng 30 ngày / 1 đơn vị: khoảng 1 tháng / 10 đơn vị: khoảng 3 tháng); đơn đặt hàng khẩn cấp có thể sử dụng kho dự trữ 10 đơn vị 30 mét thông thường để rút ngắn thời gian vận chuyển nhanh nhất (chỉ bộ phận, không bao gồm chống ăn mòn). Vận chuyển đường biển mất thêm 18-32 ngày.
Q2: Thời gian vận chuyển đường biển từ các cảng Trung Quốc đến các cảng chính của Bangladesh là bao lâu?
A2: Các lô hàng container đầy đủ được vận chuyển từ cảng Thượng Hải/Ninh Ba đến cảng Chittagong với thời gian vận chuyển 18–28 ngày dương lịch; các lô hàng đến cảng Mongla mất 22–32 ngày. Đội ngũ hậu cần của chúng tôi sắp xếp các tài liệu hỗ trợ thông quan nhanh chóng bao gồm danh sách chứng nhận vật liệu và giấy tờ tuân thủ đấu thầu của chính phủ để rút ngắn thời gian lưu kho tại cảng ở Bangladesh. Chúng tôi có thể chia nhỏ các lô hàng khẩn cấp để giao sớm nếu RHD yêu cầu các bộ phận đến theo từng giai đoạn.
Q3: Quý vị có thể cung cấp tất cả các tài liệu chứng nhận cần thiết cho các gói thầu của chính phủ RHD Bangladesh không?
A3: Có. Chúng tôi cung cấp một bộ tài liệu đấu thầu hoàn chỉnh bao gồm chứng chỉ thử nghiệm tại nhà máy vật liệu, báo cáo kiểm tra NDT hàn không phá hủy, hồ sơ kiểm tra chống ăn mòn mạ kẽm nhúng nóng, bảng tính toán tải trọng kết cấu, bản vẽ lắp ráp tổng thể, chứng chỉ kiểm tra của bên thứ ba SGS và tuyên bố thiết kế tuân thủ các tiêu chuẩn IRC:6-2017 và AASHTO LRFD. Tất cả các tệp đều hỗ trợ định dạng tiếng Anh theo yêu cầu của Cục Đường bộ và Cầu Bangladesh, các dự án phục hồi thiên tai do ADB và Ngân hàng Thế giới tài trợ.
Q4: Quý vị có cung cấp hỗ trợ kỹ thuật tại chỗ ở Bangladesh sau khi giao hàng không?
A4: Tuyệt đối có. Chúng tôi cử các giám sát kỹ thuật viên nước ngoài chuyên nghiệp đến Bangladesh theo yêu cầu của RHD, cung cấp hướng dẫn đầy đủ tại chỗ về lắp ráp bộ phận, lắp đặt sàn và kiểm tra an toàn. Đội ngũ của chúng tôi có kinh nghiệm phong phú trong việc hỗ trợ các đội xây dựng ở địa hình đồi núi và sông nước bị ảnh hưởng bởi lũ lụt ở Chattogram và Cox’s Bazar, và có thể cung cấp đào tạo vận hành & bảo trì cho các đội quản lý kho dự trữ dài hạn của RHD.
Q5: Các bộ phận cầu Bailey khẩn cấp của quý vị có tương thích với các bộ phận dự trữ hiện có của RHD không?
A5: Dòng HD321 và HD100 của chúng tôi tuân theo các tiêu chuẩn mô-đun thống nhất Compact-100 quốc tế, tương thích với các thông số kỹ thuật cầu Bailey đã được các cục kỹ thuật địa phương của Bangladesh áp dụng. Tất cả các tấm giàn, chốt kết nối và phụ kiện sàn đều có thể hoán đổi hoàn toàn với hàng tồn kho hiện có của RHD, loại bỏ chi phí thay thế bổ sung cho việc mở rộng kho dự trữ của chính phủ.
Địa chỉ
Phòng 403, tòa nhà số 2, số 269 đường TONGXIE, Quận thay đổi, Thượng Hải, Trung Quốc
Điện thoại
86-1771-7918-217
