Là một công ty xây dựng chuyên về các cấu trúc thép phù hợp với AASHTO, chúng tôi đã cung cấp 18 dự án cầu vạch hộp thép kết hợp (đường sắt) trên khắp Algeria kể từ năm 2019.Nhu cầu cơ sở hạ tầng của Algeria được định hình bởi 480,000 km2 sa mạc Sahara, mật độ ven biển Địa Trung Hải, và nhu cầu ngày càng tăng về giao thông tích hợpCác cây cầu kết hợp (chạy cả đường bộ và đường sắt) rất quan trọng ở đây: giảm sử dụng đất ở các thành phố ven biển đông đúc, cắt giảm chi phí logistics cho vận chuyển tài nguyên phía nam,và phù hợp với Kế hoạch cơ sở hạ tầng quốc gia Algeria năm 2025-2030 (đã phân bổ 12 tỷ euro cho hội nhập đường sắt)Thiết kế vạch hộp thép của chúng tôi, được thiết kế theo tiêu chuẩn AASHTO, phù hợp với những nhu cầu này, cung cấp khả năng kéo dài, chống ăn mòn và tương thích với giao thông hỗn hợp của Algeria.Dưới đây, chúng tôi phá vỡ quá trình sản xuất của chúng tôi,ứng dụng trong địa lý Algeria, tuân thủ AASHTO, hiệu suất trên mặt đất và xu hướng trong tương lai với một nghiên cứu trường hợp chi tiết về dự án cầu kết hợp cảng Algiers của chúng tôi.
Xây dựng vạch hộp thépĐối với các cây cầu kết hợp bắt đầu với độ chính xác của nhà máy, mỗi bước được thiết kế phù hợp với những thách thức của Algeria: độ ẩm ven biển cực cao, nhiệt Sahara và khả năng vận chuyển nội địa hạn chế.Quá trình của chúng tôi ưu tiên độ bền, khả năng vận chuyển và tuân thủ tải AASHTO, không thỏa hiệp về chất lượng.
Khí hậu hai chiều của Algeria đòi hỏi thép chống ăn mòn bằng nước mặn (phía bắc) và nhiệt (phía nam).
S355JR Thép hợp kim thấp (HSLA): Đối với các vùng ven biển và ôn đới (Algiers, Oran).Lớp này có độ bền 355 MPa Ưu điểm cho các cây cầu kết hợp vận chuyển xe tải đường bộ 20 tấn và vận chuyển hàng hóa đường sắt 80 tấnChúng tôi xử lý nó bằng một quy trình chống ăn mòn hai bước: ủ nóng (mảng phủ kẽm ≥ 90μm, vượt quá yêu cầu 85μm của AASHTO M111 ), để ngăn chặn nước xịt muối Địa Trung Hải,tiếp theo là lớp phủ epoksi biển dày 200μmTrong cây cầu ven biển Oran năm 2021, phương pháp xử lý này đã ngăn ngừa sự ăn mòn rõ ràng sau 3 năm tiếp xúc với độ ẩm 75% và gió chứa muối hàng tháng.
S690QL Thép quenched & Tempered: Đối với các khu vực Sahara (Ghardaïa, Tamanrasset). Với độ bền sản lượng 690 MPa, nó chịu được nhiệt độ mùa hè 45 °C + và mài cát.Chúng tôi thêm một lớp phủ gốm dựa trên silicon (150μm) để đẩy bỏ cát, có thể xói mòn thép không được bảo vệ với tốc độ 0,1 mm / năm. Cầu mỏ Ghardaïa 2022 của chúng tôi (gây kết nối một địa điểm quặng sắt với đường sắt) sử dụng S690QL;Các thử nghiệm sau khi lắp đặt cho thấy tỷ lệ xói mòn cát giảm xuống còn 0.02mm/năm.
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections.
Các hạn chế đường bộ và cảng của Algeria (hầu hết các tuyến đường nội địa có giới hạn trọng lượng 30 tấn;Các cảng như Annaba xử lý container lên đến 40ft) quy định rằng chúng tôi sản xuất sẵn thép hộp vạch trong các phân đoạn thân thiện với vận chuyểnQuá trình của chúng tôi diễn ra trong ba giai đoạn:
CNC cắt & định hình: Chúng tôi sử dụng máy cắt plasma CNC 5 trục (sự khoan dung ± 0,5 mm) để định hình các tấm thép thành các thành phần web, flange và membrane.Đối với một cây cầu kết hợp trải dài 80m (thường cho các đường băng ven biển Algeria), chúng tôi chia đà hộp thành 3 phân đoạn (26m, 28m, 26m) để phù hợp với các container 40ft. Mỗi phân đoạn nặng ≤28 tấn ủ nhẹ cho xe tải 10 bánh tiêu chuẩn của Algeria.
hàn tự động: 95% các khớp được hàn bằng các hệ thống MIG robot (đua khí trơ kim loại), được chứng nhận theo AASHTO AWS D1.1 (Châu hàn cấu trúc).Phối hàn được kiểm tra bằng cách kiểm tra siêu âm (UT) và kiểm tra phóng xạ (RT) để phát hiện khiếm khuyết. Chúng tôi từ chối bất kỳ khớp nào có vết nứt lớn hơn 0..5mm. Trong dự án cảng Algiers 2023 của chúng tôi, thử nghiệm UT đã xác định một lỗi hàn nhỏ trong một sợi; chúng tôi đã làm lại nó trong vòng 24 giờ để tránh trì hoãn vận chuyển.
Thiết lập trước và kiểm tra tải: Trước khi vận chuyển, chúng tôi lắp ráp trước 100% các bộ phận trong nhà máy của chúng tôi (Tunisia, một chuyến đi xe tải 3 ngày đến Algeria) để xác minh sự sắp xếp.Sau đó chúng tôi tiến hành thử nghiệm tải tĩnh (tiếp ứng 1Đối với cầu cảng Algiers, thử nghiệm tĩnh được áp dụng 432 kN (1.2x AASHTO HL-93 ′s 360 kN tải xe tải) đến sàn đường ′ độ lệch đo 18mm, thấp hơn rất nhiều so với giới hạn 30mm của AASHTO cho một khoảng cách 80m.
Mỗi bước đều được ghi lại để đáp ứng các yêu cầu của AASHTO và ANIS. Chúng tôi duy trì hồ sơ chất lượng cho mỗi dự án, bao gồm:
MTC cho tất cả thép;
Báo cáo kiểm tra hàn (UT/RT);
Giấy chứng nhận thử tải;
Kết quả thử nghiệm xử lý ăn mòn (kiểm tra phun muối theo AASHTO M111).
Các thanh tra viên ANIS xem xét các hồ sơ này trước khi vận chuyển 18 dự án Algeria của chúng tôi có tỷ lệ vượt qua 100%, nhờ sự nghiêm ngặt này.
Địa lý của Algeria chia nó thành ba khu vực riêng biệt, mỗi khu vực có nhu cầu cầu cầu nối kết hợp độc đáo.
Bờ biển phía bắc Algeria (nhà của 70% trong số 45 triệu người) phải đối mặt với tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng.và cảng của nó xử lý 60% nhập khẩu của đất nướcCác cây cầu kết hợp ở đây kết nối các cảng với các khu công nghiệp và giảm xung đột đường sắt.
Ví dụ: Cây cầu kết hợp đường bộ-đường sắt cảng Algiers (2023)
Dự án này, được ủy nhiệm bởi Bộ Giao thông vận tải Algeria, nhằm kết nối cảng Algiers (bến cuối phía tây) với khu công nghiệp phía đông (Bordj El Kiffan),nơi có các nhà máy chế biến ô tô và thực phẩmThách thức: đường băng trải dài 85m trên sông Oued El Harrach, một tuyến đường thủy triều dễ bị xâm nhập muối.
Giải pháp của chúng tôi: Một cây cầu thép hộp có hai cấp độ: cấp trên (đường: 4 làn, AASHTO HL-93 tải) và cấp dưới (đường sắt: 1 đường ray, AASHTO M100 tải).Chúng tôi đã sử dụng thép S355JR với tản nhiệt xăng + lớp phủ epoxy để chống muốiXây dựng trước trong nhà máy mất 12 tuần (3 đoạn, mỗi đoạn 28 ¢ 29m); vận chuyển đến địa điểm (15km từ cảng Algiers) mất 2 ngày.Việc lắp ráp tại chỗ sử dụng một cần cẩu di động 50 tấn (được thuê tại địa phương) và mất 6 tuần nhanh hơn 3 lần so với bê tông đúc tại chỗ.
Tác động: Trước khi xây cầu, xe tải từ cảng mất 90 phút để đến Bordj El Kiffan (thông qua các tuyến đường thành phố đông đúc); bây giờ mất 25 phút.Giao hàng đường sắt từ khu công nghiệp đến cảng tăng 30% (từ 500 TEU/tuần lên 650 TEU/tuần)Người dân địa phương báo cáo giảm 40% ô nhiễm tiếng ồn, vì ít xe tải sử dụng đường dân cư.
Dãy núi Tell Atlas trung tâm (Constantine, Sétif) có hẻm núi sâu và lũ lụt theo mùa, làm cho các cây cầu vĩnh viễn có nguy cơ.Cây cầu thép hộp kết hợp ở đây cung cấp trải dài dài (50-100m) và khả năng chống lũ.
Ví dụ: Cầu kết hợp Constantine Gorge (2022)
Constantine, một thành phố nằm trong danh sách UNESCO, cần một cây cầu để kết nối thị trấn cũ với một khu dân cư mới qua Rhumel Gorge (75m span).Khu vực này phải đối mặt với lũ lụt hàng năm (thấp đến 3m độ sâu nước) và gió núi mạnh (120 km / h).
Chúng tôi đã thiết kế một cây cầu gỗ thép có chiều dài 75m (đường trên: 2 làn đường, đường ray dưới: 1 đường ray cho một chuyến tàu du lịch).
Nâng cao boong (4m trên mực nước) để tránh ngập nước;
Phòng chống gió (AASHTO LRFD tải gió: 1,5 kPa) để chống gió;
Thép S355JR với lớp phủ epoxy bổ sung (250μm) để chịu được mưa núi.
Việc lắp ráp tại chỗ mất 8 tuần, chúng tôi sử dụng cần cẩu cáp để hạ các đoạn xuống hẻm núi (không có đường đi đến đáy thung lũng).Độ sâu nước 8m) với không thiệt hạiTàu du lịch bây giờ chở 1.200 khách hàng / tuần, tăng doanh thu du lịch của Constantine's 15%.
Sahara (60% diện tích đất của Algeria) có 80% trữ lượng dầu khí, cùng với mỏ quặng sắt và phosphate.trong khi chịu được nhiệt độ cực và cát.
Ví dụ: Cầu kết hợp quặng sắt Ghardaïa (2021)
Một công ty khai thác mỏ Trung Quốc hoạt động tại Ghardaïa cần một cây cầu để kết nối mỏ của họ với tuyến đường sắt quốc gia (100km).
Thiết kế của chúng tôi: Một cây cầu thép có chiều dài 60m (đường: AASHTO HS-30 tải cho xe tải khai thác mỏ 30 tấn; đường sắt: AASHTO M100 cho xe lửa vận tải hàng hóa 100 tấn).Chúng tôi sử dụng thép S690QL với lớp phủ chống cát gốm và sơn phản xạ nhiệt (để giảm nhiệt độ bề mặt 10 ° C).
Việc lắp ráp tại chỗ mất 10 tuần. Chúng tôi đã làm mát trước các phân đoạn thép (sử dụng lều bóng và hệ thống sương mù) để ngăn ngừa sự mở rộng nhiệt trong quá trình lắp đặt.Cầu hiện xử lý 50 xe tải khai thác mỏ / ngày và 2 tàu vận tải hàng hóa đường sắt / tuầnChi phí vận chuyển của mỏ giảm 20% (không cần giao thông đường bộ và đường sắt riêng biệt), và thời gian ngừng hoạt động do thiệt hại bởi cát là ít hơn 1 ngày/năm.
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsĐối với các cây cầu kết hợp, hai quy định của AASHTO rất quan trọng: tải đường (những dòng HL-93/HS) và tải đường sắt (M100).
HL-93 Loading (Primary for Urban/Rural Roads)
HL-93 là đường cơ sở cho các đoạn đường ven biển và núi của Algeria.
Một chiếc xe tải thiết kế 360 kN (3 trục: 66 kN phía trước, 147 kN phía sau, cách nhau 4,3m) Ứng hợp với xe tải đường bộ tiêu chuẩn 20 tấn của Algeria (ví dụ: xe tải giao hàng, xe buýt đi lại).
Một tải 9,3 kN/m làn đường (được phân phối đồng đều) + một tải tập trung 222 kN cho nhiều phương tiện nhẹ (xe hơi, xe máy) trên sàn đường.
Trong thực tế: Cầu cảng Algiers của chúng tôi phù hợp với HL-93.Chúng tôi đã thử nghiệm nó với một chiếc xe tải 360 kN (cho thuê từ một công ty logistics địa phương) và đo độ lệch của 18mm Ưu trong giới hạn 30mm của AASHTO Ưu cho 85m.
Đặt hàng loạt HS (cho xe hạng nặng)
Đối với đường khai thác Sahara, chúng tôi sử dụng tải AASHTO HS (HS-20 đến HS-50), mô phỏng xe tải nặng:
HS-20: tổng trọng lượng 200 kN (8-ton axles) for light industrial traffic (eg, coastal factories).
HS-30: tổng trọng lượng 300 kN (đường 12 tấn) for mining trucks (Ghardaïa project).
HS-40: tổng trọng lượng 400 kN (đường 16 tấn) for oil/gas tankers (chúng tôi đang sử dụng điều này cho một dự án 2024 ở Hassi Messaoud).
AASHTO M100 xác định các yêu cầu tải đường sắt cho các cây cầu kết hợp, bao gồm:
Trọng lượng hoạt động: 80 kN mỗi đường ray (đối với tàu hàng hóa) + 10 kN mỗi đường ray (đối với tàu chở khách).
Nguyên nhân tác động: 1,2 (để tính đến rung động của tàu) Ưu tiên quan trọng đối với mạng lưới đường sắt cũ của Algeria, có đường ray không đồng đều ở một số khu vực.
Trong dự án Constantine của chúng tôi, tàu du lịch (50 kN mỗi đường ray) nằm trong giới hạn của M100.mà các thanh tra ANIS ca ngợi vì giảm thiểu tiếng ồn.
AASHTO LRFD (Thiết kế yếu tố tải và kháng cự) cũng hướng dẫn sự thích nghi khí hậu của chúng ta:
Năng lượng gió: 1,2 kPa (nằm bên bờ biển), 1,5 kPa (nằm trên núi), 1,0 kPa (Sahara) Chúng tôi sử dụng thử nghiệm đường hầm gió để xác nhận thiết kế hỗ trợ.
Trọng lượng nhiệt độ: hệ số giãn nở nhiệt (11,7×10−6/°C cho thép)️cho các cây cầu Sahara, chúng tôi thêm khoảng cách mở rộng 50mm để xử lý 40°Nhiệt độ dao động.
Trọng lượng lũ lụt: Tiêu chuẩn lũ lụt 100 năm của AASHTO chúng tôi sử dụng dữ liệu của Cơ quan Khí tượng Algeria để thiết lập chiều cao boong (ví dụ: 4m ở Constantine, 3m ở Algiers).
Kinh nghiệm 5 năm của chúng tôi ở Algeria đã tiết lộ bốn đặc điểm chính định hình cách chúng tôi cung cấp các dự án dựa trên nhu cầu, cung cấp, chính sách và chi phí.
Kế hoạch cơ sở hạ tầng quốc gia của Algeria năm 2025 là động lực lớn nhất.12 tỷ euro được phân bổ cho tích hợp đường sắt, bao gồm 25 dự án cầu kết hợp.thắng 5 (bao gồm cầu mỏ dầu Hassi Messaoud 2024).
Việc tái thiết sau thảm họa là một động lực khác. lũ lụt ở phía bắc năm 2023 đã phá hủy 12 cây cầu đường; 3 cây đang được thay thế bằng cây cầu thép hộp kết hợp (nhanh hơn so với bê tông).Ví dụ:, Cầu Bejaïa năm 2024 của chúng tôi (60m chiều dài) sẽ kết nối lại một ngôi làng bị lũ lụt với mạng lưới đường bộ và đường sắt quốc gia trong 10 tuần so với 6 tháng cho bê tông.
Sản xuất thép nội địa của Algeria (SIDER, nhà máy nhà nước) chỉ đáp ứng 40% nhu cầu thép cường độ cao (S355JR/S690QL).nhưng chúng tôi đã thành lập một hội thảo lắp ráp địa phương ở Oran (2022) để giảm chi phí vận chuyển:
Các phân khúc nhập khẩu được vận chuyển đến cảng Oran;
Nhân viên địa phương (được đào tạo bởi nhóm của chúng tôi) xử lý lắp ráp cuối cùng (thêm đường ray, bề mặt đường);
Điều này làm giảm tổng chi phí dự án 15% (ví dụ, dự án cảng Algiers 2023 tiết kiệm 300.000 € so với nhập khẩu đầy đủ).
Các thách thức về hậu cần vẫn còn Các dự án ở Sahara đòi hỏi xe tải 4x4 và đoàn xe sa mạc (chúng tôi hợp tác với các công ty vận chuyển địa phương như TransAlgérie), nhưng các phân khúc được chế tạo sẵn (≤28 tấn) phù hợp với đội xe của họ.
ANIS yêu cầu tất cả các cây cầu kết hợp phải đáp ứng các tiêu chuẩn AASHTO hoặc Eurocode 1, chúng tôi chọn AASHTO vì nó phù hợp hơn với tải trọng đường bộ-ràng sắt nặng.họ xem xét các báo cáo thử nghiệm nhà máy, chứng kiến các thử nghiệm tải trọng tại chỗ, và kiểm tra việc sử dụng lao động địa phương.
Luật địa phương hóa của Algeria (2020) yêu cầu 30% nội dung địa phương (công nhân hoặc vật liệu) cho các dự án của chính phủ.
Thuê công nhân địa phương (60% các nhóm tại chỗ là người Algeria, được đào tạo tại xưởng Oran của chúng tôi);
Nhập bê tông (đối với đáy) từ các nhà cung cấp địa phương (ví dụ, bê tông Béjaïa cho các dự án phía bắc);
Hợp tác với các công ty kỹ thuật địa phương (ví dụ, COTEF ở Algiers) để khảo sát địa điểm.
Cây cầu thép có giá 15~20% cao hơn so với cây cầu kết hợp bê tông (ví dụ: 1,2 triệu euro cho một cây cầu thép 80m so với 1 triệu euro cho bê tông).
Bảo trì: Cây cầu thép cần kiểm tra hàng năm và sơn lại mỗi năm (5 000 €/năm cho một dải dài 80m); cầu bê tông cần sửa chữa vết nứt mỗi 2 năm (15.000 €/năm).
Tuổi thọ: 50 năm cho thép (tuổi thọ thiết kế của AASHTO) so với 30 năm cho bê tông trong khí hậu Algeria.
Đối với mỏ Ghardaïa, tổng chi phí 50 năm của cây cầu thép là 2,5 triệu euro so với 4 triệu euro cho một cây cầu bê tông (bao gồm thay thế vào năm 30).Điều này làm cho thép là sự lựa chọn ưa thích cho các dự án dài hạn.
Dựa trên đường ống dự án của chúng tôi và thảo luận với ANIS và Bộ Giao thông vận tải, ba xu hướng sẽ định hình thị trường cầu vạch hộp thép kết hợp của Algeria trong 5 năm tới.
Thép hiệu suất cao: Chúng tôi đang thử nghiệm thép S960QL (sức mạnh năng suất 960 MPa) cho các dự án ở Sahara trong tương lai. Nó làm giảm trọng lượng chùm bằng 25% (ví dụ: một vòng kéo dài 60m sẽ nặng 22 tấn so với 29 tấn cho S690QL),cắt giảm chi phí vận chuyển.
BIM & Digital Twin: Chúng tôi đã áp dụng BIM (Building Information Modeling) cho dự án Hassi Messaoud 2024 Các mô hình BIM mô phỏng lắp ráp, thử nghiệm tải và bảo trì, giảm 20% lỗi thiết kế.Chúng tôi cũng đang thêm cặp song sinh kỹ thuật số (dữ liệu cảm biến thời gian thực) để theo dõi tình trạng cầu (e).g., căng thẳng, nhiệt độ) còn quan trọng đối với các địa điểm xa xôi ở Sahara.
Tích hợp năng lượng mặt trời: Đối với các cây cầu kết hợp nông thôn (ví dụ, ở các ốc đảo phía nam), chúng tôi đang tích hợp các tấm pin mặt trời vào các hàng rào của cây cầu để cung cấp năng lượng cho đèn LED và hệ thống cảm biến.Một dự án thí điểm ở Tamanrasset (2024) sẽ sử dụng các tấm pin mặt trời 1kW, giảm sự phụ thuộc vào các máy phát điện diesel.
Các dự án tài nguyên Sahara: Algeria có kế hoạch đầu tư 5 tỷ euro vào cơ sở hạ tầng dầu khí và khai thác mỏ Sahara vào năm 2030một cây cầu dài 100m cho một mỏ phosphate mới ở Tindouf).
Quan hệ đối tác tư nhân - công (PPP): Chính phủ đang chuyển sang quan hệ đối tác công cho các cây cầu đô thị (ví dụ, dự án đường vòng phía đông Algiers ≈ 2025).Chúng tôi đang hợp tác với công ty Pháp Vinci để đấu thầu cho những chuyên môn AASHTO của chúng tôi phù hợp với tiêu chuẩn châu Âu của Vinci.
Sản xuất thép địa phương: SIDER (cửa hàng nhà nước Algeria) có kế hoạch bắt đầu sản xuất thép S355JR vào năm 2025Giảm thời gian nhập khẩu từ 8 tuần xuống còn 2 tuần.
Chương trình đào tạo: Chúng tôi đang mở rộng hội thảo Oran của chúng tôi để đào tạo 100 kỹ sư / kỹ thuật viên Algeria mỗi năm trong thiết kế và lắp ráp vạch hộp thép AASHTO.chúng tôi nhắm đến 80% lãnh đạo nhóm địa phương trên các dự án.
Cây cầu thép hộp phù hợp với AASHTO đang biến đổi cơ sở hạ tầng giao thông kết hợp của Algeria: chúng nhanh chóng được xây dựng, bền vững trong khí hậu khắc nghiệt và hiệu quả về chi phí trong dài hạn.Công việc ở Algiers, Constantine, và Ghardaïa đã chứng minh rằng những cây cầu này không chỉ kết nối đường bộ và đường sắt mà còn kết nối cộng đồng với việc làm, cảng với các ngành công nghiệp và sa mạc với các mạng lưới quốc gia.
Đối với các công ty xây dựng hoạt động ở Algeria, thành công phụ thuộc vào ba trụ cột: làm chủ các sắc thái kỹ thuật của AASHTO, thích nghi với khí hậu / hậu cần địa phương và đầu tư vào địa phương hóa.Khi Algeria tiến lên kế hoạch cơ sở hạ tầng, các cây cầu khung thép sẽ vẫn là xương sống của sự tích hợp đường bộ-đường sắt của nó, cung cấp một giải pháp bền vững cho những thách thức kết nối cấp bách nhất của đất nước.Nhóm của chúng tôi tự hào là một phần của hành trình này., và chúng tôi rất vui mừng để cung cấp thêm các dự án thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của Algeria.
Là một công ty xây dựng chuyên về các cấu trúc thép phù hợp với AASHTO, chúng tôi đã cung cấp 18 dự án cầu vạch hộp thép kết hợp (đường sắt) trên khắp Algeria kể từ năm 2019.Nhu cầu cơ sở hạ tầng của Algeria được định hình bởi 480,000 km2 sa mạc Sahara, mật độ ven biển Địa Trung Hải, và nhu cầu ngày càng tăng về giao thông tích hợpCác cây cầu kết hợp (chạy cả đường bộ và đường sắt) rất quan trọng ở đây: giảm sử dụng đất ở các thành phố ven biển đông đúc, cắt giảm chi phí logistics cho vận chuyển tài nguyên phía nam,và phù hợp với Kế hoạch cơ sở hạ tầng quốc gia Algeria năm 2025-2030 (đã phân bổ 12 tỷ euro cho hội nhập đường sắt)Thiết kế vạch hộp thép của chúng tôi, được thiết kế theo tiêu chuẩn AASHTO, phù hợp với những nhu cầu này, cung cấp khả năng kéo dài, chống ăn mòn và tương thích với giao thông hỗn hợp của Algeria.Dưới đây, chúng tôi phá vỡ quá trình sản xuất của chúng tôi,ứng dụng trong địa lý Algeria, tuân thủ AASHTO, hiệu suất trên mặt đất và xu hướng trong tương lai với một nghiên cứu trường hợp chi tiết về dự án cầu kết hợp cảng Algiers của chúng tôi.
Xây dựng vạch hộp thépĐối với các cây cầu kết hợp bắt đầu với độ chính xác của nhà máy, mỗi bước được thiết kế phù hợp với những thách thức của Algeria: độ ẩm ven biển cực cao, nhiệt Sahara và khả năng vận chuyển nội địa hạn chế.Quá trình của chúng tôi ưu tiên độ bền, khả năng vận chuyển và tuân thủ tải AASHTO, không thỏa hiệp về chất lượng.
Khí hậu hai chiều của Algeria đòi hỏi thép chống ăn mòn bằng nước mặn (phía bắc) và nhiệt (phía nam).
S355JR Thép hợp kim thấp (HSLA): Đối với các vùng ven biển và ôn đới (Algiers, Oran).Lớp này có độ bền 355 MPa Ưu điểm cho các cây cầu kết hợp vận chuyển xe tải đường bộ 20 tấn và vận chuyển hàng hóa đường sắt 80 tấnChúng tôi xử lý nó bằng một quy trình chống ăn mòn hai bước: ủ nóng (mảng phủ kẽm ≥ 90μm, vượt quá yêu cầu 85μm của AASHTO M111 ), để ngăn chặn nước xịt muối Địa Trung Hải,tiếp theo là lớp phủ epoksi biển dày 200μmTrong cây cầu ven biển Oran năm 2021, phương pháp xử lý này đã ngăn ngừa sự ăn mòn rõ ràng sau 3 năm tiếp xúc với độ ẩm 75% và gió chứa muối hàng tháng.
S690QL Thép quenched & Tempered: Đối với các khu vực Sahara (Ghardaïa, Tamanrasset). Với độ bền sản lượng 690 MPa, nó chịu được nhiệt độ mùa hè 45 °C + và mài cát.Chúng tôi thêm một lớp phủ gốm dựa trên silicon (150μm) để đẩy bỏ cát, có thể xói mòn thép không được bảo vệ với tốc độ 0,1 mm / năm. Cầu mỏ Ghardaïa 2022 của chúng tôi (gây kết nối một địa điểm quặng sắt với đường sắt) sử dụng S690QL;Các thử nghiệm sau khi lắp đặt cho thấy tỷ lệ xói mòn cát giảm xuống còn 0.02mm/năm.
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections.
Các hạn chế đường bộ và cảng của Algeria (hầu hết các tuyến đường nội địa có giới hạn trọng lượng 30 tấn;Các cảng như Annaba xử lý container lên đến 40ft) quy định rằng chúng tôi sản xuất sẵn thép hộp vạch trong các phân đoạn thân thiện với vận chuyểnQuá trình của chúng tôi diễn ra trong ba giai đoạn:
CNC cắt & định hình: Chúng tôi sử dụng máy cắt plasma CNC 5 trục (sự khoan dung ± 0,5 mm) để định hình các tấm thép thành các thành phần web, flange và membrane.Đối với một cây cầu kết hợp trải dài 80m (thường cho các đường băng ven biển Algeria), chúng tôi chia đà hộp thành 3 phân đoạn (26m, 28m, 26m) để phù hợp với các container 40ft. Mỗi phân đoạn nặng ≤28 tấn ủ nhẹ cho xe tải 10 bánh tiêu chuẩn của Algeria.
hàn tự động: 95% các khớp được hàn bằng các hệ thống MIG robot (đua khí trơ kim loại), được chứng nhận theo AASHTO AWS D1.1 (Châu hàn cấu trúc).Phối hàn được kiểm tra bằng cách kiểm tra siêu âm (UT) và kiểm tra phóng xạ (RT) để phát hiện khiếm khuyết. Chúng tôi từ chối bất kỳ khớp nào có vết nứt lớn hơn 0..5mm. Trong dự án cảng Algiers 2023 của chúng tôi, thử nghiệm UT đã xác định một lỗi hàn nhỏ trong một sợi; chúng tôi đã làm lại nó trong vòng 24 giờ để tránh trì hoãn vận chuyển.
Thiết lập trước và kiểm tra tải: Trước khi vận chuyển, chúng tôi lắp ráp trước 100% các bộ phận trong nhà máy của chúng tôi (Tunisia, một chuyến đi xe tải 3 ngày đến Algeria) để xác minh sự sắp xếp.Sau đó chúng tôi tiến hành thử nghiệm tải tĩnh (tiếp ứng 1Đối với cầu cảng Algiers, thử nghiệm tĩnh được áp dụng 432 kN (1.2x AASHTO HL-93 ′s 360 kN tải xe tải) đến sàn đường ′ độ lệch đo 18mm, thấp hơn rất nhiều so với giới hạn 30mm của AASHTO cho một khoảng cách 80m.
Mỗi bước đều được ghi lại để đáp ứng các yêu cầu của AASHTO và ANIS. Chúng tôi duy trì hồ sơ chất lượng cho mỗi dự án, bao gồm:
MTC cho tất cả thép;
Báo cáo kiểm tra hàn (UT/RT);
Giấy chứng nhận thử tải;
Kết quả thử nghiệm xử lý ăn mòn (kiểm tra phun muối theo AASHTO M111).
Các thanh tra viên ANIS xem xét các hồ sơ này trước khi vận chuyển 18 dự án Algeria của chúng tôi có tỷ lệ vượt qua 100%, nhờ sự nghiêm ngặt này.
Địa lý của Algeria chia nó thành ba khu vực riêng biệt, mỗi khu vực có nhu cầu cầu cầu nối kết hợp độc đáo.
Bờ biển phía bắc Algeria (nhà của 70% trong số 45 triệu người) phải đối mặt với tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng.và cảng của nó xử lý 60% nhập khẩu của đất nướcCác cây cầu kết hợp ở đây kết nối các cảng với các khu công nghiệp và giảm xung đột đường sắt.
Ví dụ: Cây cầu kết hợp đường bộ-đường sắt cảng Algiers (2023)
Dự án này, được ủy nhiệm bởi Bộ Giao thông vận tải Algeria, nhằm kết nối cảng Algiers (bến cuối phía tây) với khu công nghiệp phía đông (Bordj El Kiffan),nơi có các nhà máy chế biến ô tô và thực phẩmThách thức: đường băng trải dài 85m trên sông Oued El Harrach, một tuyến đường thủy triều dễ bị xâm nhập muối.
Giải pháp của chúng tôi: Một cây cầu thép hộp có hai cấp độ: cấp trên (đường: 4 làn, AASHTO HL-93 tải) và cấp dưới (đường sắt: 1 đường ray, AASHTO M100 tải).Chúng tôi đã sử dụng thép S355JR với tản nhiệt xăng + lớp phủ epoxy để chống muốiXây dựng trước trong nhà máy mất 12 tuần (3 đoạn, mỗi đoạn 28 ¢ 29m); vận chuyển đến địa điểm (15km từ cảng Algiers) mất 2 ngày.Việc lắp ráp tại chỗ sử dụng một cần cẩu di động 50 tấn (được thuê tại địa phương) và mất 6 tuần nhanh hơn 3 lần so với bê tông đúc tại chỗ.
Tác động: Trước khi xây cầu, xe tải từ cảng mất 90 phút để đến Bordj El Kiffan (thông qua các tuyến đường thành phố đông đúc); bây giờ mất 25 phút.Giao hàng đường sắt từ khu công nghiệp đến cảng tăng 30% (từ 500 TEU/tuần lên 650 TEU/tuần)Người dân địa phương báo cáo giảm 40% ô nhiễm tiếng ồn, vì ít xe tải sử dụng đường dân cư.
Dãy núi Tell Atlas trung tâm (Constantine, Sétif) có hẻm núi sâu và lũ lụt theo mùa, làm cho các cây cầu vĩnh viễn có nguy cơ.Cây cầu thép hộp kết hợp ở đây cung cấp trải dài dài (50-100m) và khả năng chống lũ.
Ví dụ: Cầu kết hợp Constantine Gorge (2022)
Constantine, một thành phố nằm trong danh sách UNESCO, cần một cây cầu để kết nối thị trấn cũ với một khu dân cư mới qua Rhumel Gorge (75m span).Khu vực này phải đối mặt với lũ lụt hàng năm (thấp đến 3m độ sâu nước) và gió núi mạnh (120 km / h).
Chúng tôi đã thiết kế một cây cầu gỗ thép có chiều dài 75m (đường trên: 2 làn đường, đường ray dưới: 1 đường ray cho một chuyến tàu du lịch).
Nâng cao boong (4m trên mực nước) để tránh ngập nước;
Phòng chống gió (AASHTO LRFD tải gió: 1,5 kPa) để chống gió;
Thép S355JR với lớp phủ epoxy bổ sung (250μm) để chịu được mưa núi.
Việc lắp ráp tại chỗ mất 8 tuần, chúng tôi sử dụng cần cẩu cáp để hạ các đoạn xuống hẻm núi (không có đường đi đến đáy thung lũng).Độ sâu nước 8m) với không thiệt hạiTàu du lịch bây giờ chở 1.200 khách hàng / tuần, tăng doanh thu du lịch của Constantine's 15%.
Sahara (60% diện tích đất của Algeria) có 80% trữ lượng dầu khí, cùng với mỏ quặng sắt và phosphate.trong khi chịu được nhiệt độ cực và cát.
Ví dụ: Cầu kết hợp quặng sắt Ghardaïa (2021)
Một công ty khai thác mỏ Trung Quốc hoạt động tại Ghardaïa cần một cây cầu để kết nối mỏ của họ với tuyến đường sắt quốc gia (100km).
Thiết kế của chúng tôi: Một cây cầu thép có chiều dài 60m (đường: AASHTO HS-30 tải cho xe tải khai thác mỏ 30 tấn; đường sắt: AASHTO M100 cho xe lửa vận tải hàng hóa 100 tấn).Chúng tôi sử dụng thép S690QL với lớp phủ chống cát gốm và sơn phản xạ nhiệt (để giảm nhiệt độ bề mặt 10 ° C).
Việc lắp ráp tại chỗ mất 10 tuần. Chúng tôi đã làm mát trước các phân đoạn thép (sử dụng lều bóng và hệ thống sương mù) để ngăn ngừa sự mở rộng nhiệt trong quá trình lắp đặt.Cầu hiện xử lý 50 xe tải khai thác mỏ / ngày và 2 tàu vận tải hàng hóa đường sắt / tuầnChi phí vận chuyển của mỏ giảm 20% (không cần giao thông đường bộ và đường sắt riêng biệt), và thời gian ngừng hoạt động do thiệt hại bởi cát là ít hơn 1 ngày/năm.
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsĐối với các cây cầu kết hợp, hai quy định của AASHTO rất quan trọng: tải đường (những dòng HL-93/HS) và tải đường sắt (M100).
HL-93 Loading (Primary for Urban/Rural Roads)
HL-93 là đường cơ sở cho các đoạn đường ven biển và núi của Algeria.
Một chiếc xe tải thiết kế 360 kN (3 trục: 66 kN phía trước, 147 kN phía sau, cách nhau 4,3m) Ứng hợp với xe tải đường bộ tiêu chuẩn 20 tấn của Algeria (ví dụ: xe tải giao hàng, xe buýt đi lại).
Một tải 9,3 kN/m làn đường (được phân phối đồng đều) + một tải tập trung 222 kN cho nhiều phương tiện nhẹ (xe hơi, xe máy) trên sàn đường.
Trong thực tế: Cầu cảng Algiers của chúng tôi phù hợp với HL-93.Chúng tôi đã thử nghiệm nó với một chiếc xe tải 360 kN (cho thuê từ một công ty logistics địa phương) và đo độ lệch của 18mm Ưu trong giới hạn 30mm của AASHTO Ưu cho 85m.
Đặt hàng loạt HS (cho xe hạng nặng)
Đối với đường khai thác Sahara, chúng tôi sử dụng tải AASHTO HS (HS-20 đến HS-50), mô phỏng xe tải nặng:
HS-20: tổng trọng lượng 200 kN (8-ton axles) for light industrial traffic (eg, coastal factories).
HS-30: tổng trọng lượng 300 kN (đường 12 tấn) for mining trucks (Ghardaïa project).
HS-40: tổng trọng lượng 400 kN (đường 16 tấn) for oil/gas tankers (chúng tôi đang sử dụng điều này cho một dự án 2024 ở Hassi Messaoud).
AASHTO M100 xác định các yêu cầu tải đường sắt cho các cây cầu kết hợp, bao gồm:
Trọng lượng hoạt động: 80 kN mỗi đường ray (đối với tàu hàng hóa) + 10 kN mỗi đường ray (đối với tàu chở khách).
Nguyên nhân tác động: 1,2 (để tính đến rung động của tàu) Ưu tiên quan trọng đối với mạng lưới đường sắt cũ của Algeria, có đường ray không đồng đều ở một số khu vực.
Trong dự án Constantine của chúng tôi, tàu du lịch (50 kN mỗi đường ray) nằm trong giới hạn của M100.mà các thanh tra ANIS ca ngợi vì giảm thiểu tiếng ồn.
AASHTO LRFD (Thiết kế yếu tố tải và kháng cự) cũng hướng dẫn sự thích nghi khí hậu của chúng ta:
Năng lượng gió: 1,2 kPa (nằm bên bờ biển), 1,5 kPa (nằm trên núi), 1,0 kPa (Sahara) Chúng tôi sử dụng thử nghiệm đường hầm gió để xác nhận thiết kế hỗ trợ.
Trọng lượng nhiệt độ: hệ số giãn nở nhiệt (11,7×10−6/°C cho thép)️cho các cây cầu Sahara, chúng tôi thêm khoảng cách mở rộng 50mm để xử lý 40°Nhiệt độ dao động.
Trọng lượng lũ lụt: Tiêu chuẩn lũ lụt 100 năm của AASHTO chúng tôi sử dụng dữ liệu của Cơ quan Khí tượng Algeria để thiết lập chiều cao boong (ví dụ: 4m ở Constantine, 3m ở Algiers).
Kinh nghiệm 5 năm của chúng tôi ở Algeria đã tiết lộ bốn đặc điểm chính định hình cách chúng tôi cung cấp các dự án dựa trên nhu cầu, cung cấp, chính sách và chi phí.
Kế hoạch cơ sở hạ tầng quốc gia của Algeria năm 2025 là động lực lớn nhất.12 tỷ euro được phân bổ cho tích hợp đường sắt, bao gồm 25 dự án cầu kết hợp.thắng 5 (bao gồm cầu mỏ dầu Hassi Messaoud 2024).
Việc tái thiết sau thảm họa là một động lực khác. lũ lụt ở phía bắc năm 2023 đã phá hủy 12 cây cầu đường; 3 cây đang được thay thế bằng cây cầu thép hộp kết hợp (nhanh hơn so với bê tông).Ví dụ:, Cầu Bejaïa năm 2024 của chúng tôi (60m chiều dài) sẽ kết nối lại một ngôi làng bị lũ lụt với mạng lưới đường bộ và đường sắt quốc gia trong 10 tuần so với 6 tháng cho bê tông.
Sản xuất thép nội địa của Algeria (SIDER, nhà máy nhà nước) chỉ đáp ứng 40% nhu cầu thép cường độ cao (S355JR/S690QL).nhưng chúng tôi đã thành lập một hội thảo lắp ráp địa phương ở Oran (2022) để giảm chi phí vận chuyển:
Các phân khúc nhập khẩu được vận chuyển đến cảng Oran;
Nhân viên địa phương (được đào tạo bởi nhóm của chúng tôi) xử lý lắp ráp cuối cùng (thêm đường ray, bề mặt đường);
Điều này làm giảm tổng chi phí dự án 15% (ví dụ, dự án cảng Algiers 2023 tiết kiệm 300.000 € so với nhập khẩu đầy đủ).
Các thách thức về hậu cần vẫn còn Các dự án ở Sahara đòi hỏi xe tải 4x4 và đoàn xe sa mạc (chúng tôi hợp tác với các công ty vận chuyển địa phương như TransAlgérie), nhưng các phân khúc được chế tạo sẵn (≤28 tấn) phù hợp với đội xe của họ.
ANIS yêu cầu tất cả các cây cầu kết hợp phải đáp ứng các tiêu chuẩn AASHTO hoặc Eurocode 1, chúng tôi chọn AASHTO vì nó phù hợp hơn với tải trọng đường bộ-ràng sắt nặng.họ xem xét các báo cáo thử nghiệm nhà máy, chứng kiến các thử nghiệm tải trọng tại chỗ, và kiểm tra việc sử dụng lao động địa phương.
Luật địa phương hóa của Algeria (2020) yêu cầu 30% nội dung địa phương (công nhân hoặc vật liệu) cho các dự án của chính phủ.
Thuê công nhân địa phương (60% các nhóm tại chỗ là người Algeria, được đào tạo tại xưởng Oran của chúng tôi);
Nhập bê tông (đối với đáy) từ các nhà cung cấp địa phương (ví dụ, bê tông Béjaïa cho các dự án phía bắc);
Hợp tác với các công ty kỹ thuật địa phương (ví dụ, COTEF ở Algiers) để khảo sát địa điểm.
Cây cầu thép có giá 15~20% cao hơn so với cây cầu kết hợp bê tông (ví dụ: 1,2 triệu euro cho một cây cầu thép 80m so với 1 triệu euro cho bê tông).
Bảo trì: Cây cầu thép cần kiểm tra hàng năm và sơn lại mỗi năm (5 000 €/năm cho một dải dài 80m); cầu bê tông cần sửa chữa vết nứt mỗi 2 năm (15.000 €/năm).
Tuổi thọ: 50 năm cho thép (tuổi thọ thiết kế của AASHTO) so với 30 năm cho bê tông trong khí hậu Algeria.
Đối với mỏ Ghardaïa, tổng chi phí 50 năm của cây cầu thép là 2,5 triệu euro so với 4 triệu euro cho một cây cầu bê tông (bao gồm thay thế vào năm 30).Điều này làm cho thép là sự lựa chọn ưa thích cho các dự án dài hạn.
Dựa trên đường ống dự án của chúng tôi và thảo luận với ANIS và Bộ Giao thông vận tải, ba xu hướng sẽ định hình thị trường cầu vạch hộp thép kết hợp của Algeria trong 5 năm tới.
Thép hiệu suất cao: Chúng tôi đang thử nghiệm thép S960QL (sức mạnh năng suất 960 MPa) cho các dự án ở Sahara trong tương lai. Nó làm giảm trọng lượng chùm bằng 25% (ví dụ: một vòng kéo dài 60m sẽ nặng 22 tấn so với 29 tấn cho S690QL),cắt giảm chi phí vận chuyển.
BIM & Digital Twin: Chúng tôi đã áp dụng BIM (Building Information Modeling) cho dự án Hassi Messaoud 2024 Các mô hình BIM mô phỏng lắp ráp, thử nghiệm tải và bảo trì, giảm 20% lỗi thiết kế.Chúng tôi cũng đang thêm cặp song sinh kỹ thuật số (dữ liệu cảm biến thời gian thực) để theo dõi tình trạng cầu (e).g., căng thẳng, nhiệt độ) còn quan trọng đối với các địa điểm xa xôi ở Sahara.
Tích hợp năng lượng mặt trời: Đối với các cây cầu kết hợp nông thôn (ví dụ, ở các ốc đảo phía nam), chúng tôi đang tích hợp các tấm pin mặt trời vào các hàng rào của cây cầu để cung cấp năng lượng cho đèn LED và hệ thống cảm biến.Một dự án thí điểm ở Tamanrasset (2024) sẽ sử dụng các tấm pin mặt trời 1kW, giảm sự phụ thuộc vào các máy phát điện diesel.
Các dự án tài nguyên Sahara: Algeria có kế hoạch đầu tư 5 tỷ euro vào cơ sở hạ tầng dầu khí và khai thác mỏ Sahara vào năm 2030một cây cầu dài 100m cho một mỏ phosphate mới ở Tindouf).
Quan hệ đối tác tư nhân - công (PPP): Chính phủ đang chuyển sang quan hệ đối tác công cho các cây cầu đô thị (ví dụ, dự án đường vòng phía đông Algiers ≈ 2025).Chúng tôi đang hợp tác với công ty Pháp Vinci để đấu thầu cho những chuyên môn AASHTO của chúng tôi phù hợp với tiêu chuẩn châu Âu của Vinci.
Sản xuất thép địa phương: SIDER (cửa hàng nhà nước Algeria) có kế hoạch bắt đầu sản xuất thép S355JR vào năm 2025Giảm thời gian nhập khẩu từ 8 tuần xuống còn 2 tuần.
Chương trình đào tạo: Chúng tôi đang mở rộng hội thảo Oran của chúng tôi để đào tạo 100 kỹ sư / kỹ thuật viên Algeria mỗi năm trong thiết kế và lắp ráp vạch hộp thép AASHTO.chúng tôi nhắm đến 80% lãnh đạo nhóm địa phương trên các dự án.
Cây cầu thép hộp phù hợp với AASHTO đang biến đổi cơ sở hạ tầng giao thông kết hợp của Algeria: chúng nhanh chóng được xây dựng, bền vững trong khí hậu khắc nghiệt và hiệu quả về chi phí trong dài hạn.Công việc ở Algiers, Constantine, và Ghardaïa đã chứng minh rằng những cây cầu này không chỉ kết nối đường bộ và đường sắt mà còn kết nối cộng đồng với việc làm, cảng với các ngành công nghiệp và sa mạc với các mạng lưới quốc gia.
Đối với các công ty xây dựng hoạt động ở Algeria, thành công phụ thuộc vào ba trụ cột: làm chủ các sắc thái kỹ thuật của AASHTO, thích nghi với khí hậu / hậu cần địa phương và đầu tư vào địa phương hóa.Khi Algeria tiến lên kế hoạch cơ sở hạ tầng, các cây cầu khung thép sẽ vẫn là xương sống của sự tích hợp đường bộ-đường sắt của nó, cung cấp một giải pháp bền vững cho những thách thức kết nối cấp bách nhất của đất nước.Nhóm của chúng tôi tự hào là một phần của hành trình này., và chúng tôi rất vui mừng để cung cấp thêm các dự án thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của Algeria.
Địa chỉ
tầng 10, tòa nhà 1, số 188 đường Changyi, quận Baoshan, Thượng Hải, Trung Quốc
Điện thoại
86-1771-7918-217
