Tiêu chuẩn tải AASHTO cho Cầu vòm thép trong Xây dựng Cầu đường bộ ở Panama

Là một chuyên gia thương mại quốc tế tập trung vào các giải pháp cơ sở hạ tầng, tôi đã dành nhiều năm để tìm hiểu về các yêu cầu thị trường độc đáo của Panama—từ khí hậu nhiệt đới đến vai trò là một trung tâm hậu cần toàn cầu. Khi nói đến cầu đường cao tốc, cầu vòm thép tuân thủ các tiêu chuẩn tải trọng AASHTO (Hiệp hội quan chức đường cao tốc và giao thông vận tải Hoa Kỳ) nổi bật là lựa chọn thiết thực, bền bỉ và tiết kiệm chi phí nhất cho nhu cầu của Panama. Trong bài viết này, tôi sẽ phân tích chi tiết về cầu vòm thép là gì, tại sao chúng phù hợp với địa lý và kinh tế của Panama, các tiêu chuẩn AASHTO đảm bảo độ tin cậy của chúng như thế nào và kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy điều gì về việc bán và mở rộng các giải pháp này ở đây. Tôi cũng sẽ đi sâu vào một ứng dụng thực tế quan trọng: cầu vòm thép bắc qua Kênh đào Panama và cách chúng định hình lại bối cảnh hậu cần của đất nước.​

1. Cầu vòm thép là gì?

1.1 Định nghĩa cốt lõi​

Một cầu vòm thép là một cấu trúc chịu lực cong, trong đó phần chịu lực chính (cái “vòm”) truyền trọng lượng chủ yếu thông qua lực nén—một hiệu quả cấu trúc khiến nó lý tưởng để vượt qua các khoảng trống rộng (như sông hoặc kênh đào) mà không cần các trụ đỡ trung gian. Không giống như cầu dầm (dựa vào khả năng chống uốn), hình dạng cong của vòm phân phối tải trọng đều lên các móng (trụ cầu), giảm việc sử dụng vật liệu đồng thời tăng cường độ bền. Đối với việc sử dụng trên đường cao tốc, những cây cầu này tích hợp một sàn (cho xe cộ/người đi bộ) ở trên vòm (“vòm sàn”) hoặc bên dưới nó (“vòm xuyên”), tùy thuộc vào nhu cầu về khoảng sáng.​

1.2 Thông số kỹ thuật chính cho thị trường Panama​

Từ dòng sản phẩm của chúng tôi, các cầu vòm thép mà chúng tôi cung cấp cho Panama được điều chỉnh theo các điều kiện địa phương, với các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn phù hợp với các yêu cầu của AASHTO và Bộ Công chính Panama (MOP):​

Phạm vi nhịp: 30m–200m (điểm lý tưởng cho nhu cầu của Panama—bao gồm các con sông nhỏ ở vùng nông thôn đến các kênh phụ của Kênh đào Panama). Ví dụ, mẫu vòm sàn 100m của chúng tôi là phổ biến nhất để sử dụng cho các tuyến đường tiếp cận qua kênh đào.​

Cấp thép: A572 Grade 50 (cường độ chảy tối thiểu 345 MPa) và A709 Grade 50W (thép chịu thời tiết cho các khu vực ven biển). Cả hai đều đáp ứng các tiêu chuẩn về độ bền kéo và chống ăn mòn của AASHTO, rất quan trọng đối với độ ẩm hàng năm 80% và gió biển chứa muối của Panama.​

Khả năng chịu tải của sàn: Thiết kế một làn (rộng 3,7m) hoặc hai làn (rộng 7,4m), có lối đi bộ (1,2m) tùy chọn. Mẫu hai làn của chúng tôi hỗ trợ tải trọng HL-93 của AASHTO (thêm về điều này sau)—đủ cho xe tải container 40 tấn, xương sống của hậu cần Panama.​

Hệ thống sơn phủ: Mạ kẽm nhúng nóng (lớp phủ kẽm ≥85μm) + lớp phủ trên cùng epoxy-polyurethane. Sự kết hợp này chống gỉ từ lượng mưa hàng năm 2.500mm và sương mù kênh đào của Panama, kéo dài tuổi thọ lên đến 50+ năm (so với 30 năm đối với thép không tráng).​

1.3 Tại sao cầu vòm thép vượt trội hơn các lựa chọn thay thế ở Panama​

Từ góc độ thương mại, cầu vòm thép giải quyết ba điểm yếu lớn nhất về cơ sở hạ tầng của Panama:​

Hiệu quả nhịp: Không có trụ có nghĩa là ít gián đoạn hơn cho đường thủy—rất quan trọng đối với Kênh đào Panama (nơi các trụ sẽ chặn giao thông tàu thuyền) và các con sông như Chagres (nguồn nước chính cho kênh đào). Ví dụ, cầu vòm xuyên 120m của chúng tôi ở Colón, vượt qua Hồ Madden của Kênh đào mà không cản trở việc tiếp cận thuyền của ngư dân địa phương.​

Khả năng chống động đất: Panama nằm trên mảng kiến tạo Caribe, với các trận động đất thỉnh thoảng có cường độ 5.0+. Tính dễ uốn của thép (A572 Grade 50 kéo dài 20% trước khi gãy) và đường tải linh hoạt của vòm hấp thụ năng lượng địa chấn. Sau trận động đất năm 2022 ở Thành phố Panama, cầu vòm 80m của chúng tôi ở Veraguas không bị hư hại về cấu trúc—không giống như một cây cầu dầm bê tông gần đó bị nứt.​

Triển khai nhanh chóng: 80% các thành phần được chế tạo sẵn trong các nhà máy của chúng tôi ở Hoa Kỳ hoặc Mexico (gần Panama hơn so với các nhà cung cấp châu Á, giảm thời gian vận chuyển từ 2–3 tuần). Một cây cầu 100m có thể được lắp ráp trong 8–10 tuần bởi một nhóm 10 người (với lao động địa phương được đào tạo bởi các kỹ sư của chúng tôi)—rất quan trọng đối với kế hoạch cơ sở hạ tầng “Panama 2030” của Panama, đòi hỏi việc giao hàng nhanh chóng cho hơn 50 dự án đường cao tốc.​

2. Ứng dụng cầu vòm thép ở Panama: Phù hợp với địa lý và kinh tế​

Địa lý của Panama—bị chia cắt bởi Kênh đào Panama, bao quanh bởi bờ biển và rải rác với các con sông nông thôn—tạo ra nhu cầu riêng biệt đối với cầu vòm thép. Dưới đây là ba trường hợp sử dụng có tác động lớn nhất mà chúng tôi đã thấy:​

2.1 Đường tiếp cận Kênh đào Panama​

Kênh đào Panama xử lý 5% thương mại hàng hải toàn cầu, nhưng các tuyến đường tiếp cận xung quanh (kết nối các cảng như Balboa với các kho hàng trong đất liền) thường dựa vào các cây cầu lỗi thời. Cầu vòm thép là yếu tố thay đổi cuộc chơi ở đây.​

Ví dụ: Cầu tiếp cận Khu thương mại tự do (FTZ) Colón: Chúng tôi đã cung cấp một cây cầu vòm sàn 100m vào năm 2023 để kết nối FTZ của Colón (lớn nhất ở châu Mỹ) với Bến container 4 của Kênh đào. Cây cầu đáp ứng tải trọng HL-93 của AASHTO, cho phép xe tải container 40 tấn đi qua cứ sau 2 phút—giảm thời gian chờ đợi của xe tải 40% và tăng sản lượng FTZ 15% trong năm đầu tiên.​

Tác động: Bằng cách tránh các trụ, cây cầu không chặn “kênh thuyền nhỏ” của Kênh đào (được sử dụng bởi tàu kéo và tàu bảo trì), đảm bảo 35+ chuyến đi tàu hàng ngày của Kênh đào không bị gián đoạn. Đây là điều không thể thương lượng đối với Cơ quan Kênh đào Panama (ACP), ưu tiên giao thông hàng hải hơn việc tiếp cận đường bộ.​

2.2 Cầu vượt sông nông thôn​

60% dân số Panama sống ở vùng nông thôn (ví dụ: Chiriquí, Bocas del Toro), nơi nhiều cộng đồng dựa vào phà để vượt qua các con sông như Chagres và Sixaola. Cầu vòm thép thay thế các dịch vụ không đáng tin cậy này.​

Ví dụ: Cầu nông nghiệp Chiriquí: Năm 2022, chúng tôi đã cung cấp một cây cầu vòm sàn 60m cho một khu vực trồng cà phê ở Chiriquí. Cây cầu hẹp (một làn + lối đi bộ) nhưng chắc chắn—tải trọng HS-20 của AASHTO hỗ trợ xe tải chở cà phê 25 tấn và sàn nâng (cao hơn mực nước lũ 2m) đã sống sót sau trận lụt El Niño năm 2023. Nông dân địa phương hiện nay đưa cà phê đến các cảng của Thành phố Panama nhanh hơn 3 ngày, giảm hư hỏng 25%.​

2.3 Nâng cấp đường cao tốc ven biển​

Đường cao tốc ven biển Thái Bình Dương và Caribe của Panama (Via Panamá) rất quan trọng đối với du lịch (ví dụ: các thị trấn biển ở Veraguas) và vận chuyển hàng hóa. Cầu vòm thép ở đây phải chịu được hơi muối và gió bão.​

Ví dụ: Cầu ven biển Veraguas: Cầu vòm xuyên 80m của chúng tôi ở Veraguas (giao hàng năm 2024) sử dụng thép chịu thời tiết A709 Grade 50W, tạo thành một lớp gỉ bảo vệ loại bỏ việc sơn lại. Nó được thiết kế theo tiêu chuẩn tải trọng gió của AASHTO (1,8 kPa, đối với bão cấp 2) và có một sàn cong theo hình dạng tự nhiên của bờ biển—bảo tồn môi trường sống của rừng ngập mặn (một yêu cầu đối với cơ quan môi trường của Panama, ANAM).​

3. Giải mã các tiêu chuẩn tải trọng AASHTO: Tại sao chúng không thể thương lượng ở Panama​

Là một chuyên giathương mại nước ngoài, tôi biết các chứng nhận tạo nên hoặc phá vỡ một giao dịch bán hàng ở Panama. Các thông số kỹ thuật LRFD (Thiết kế hệ số tải trọng và kháng cự) của AASHTO—đặc biệt đối với cầu đường cao tốc—là bắt buộc đối với các dự án MOP và ACP. Dưới đây là những gì bạn cần biết về các tiêu chuẩn hướng dẫn thiết kế cầu vòm thép của chúng tôi:​

3.1 Các quy định tải trọng cốt lõi của AASHTO cho Panama​

Tải trọng HL-93 của AASHTO là xương sống của thiết kế cầu đường cao tốc ở Panama—nó mô phỏng giao thông trong thế giới thực, từ xe chở khách đến xe tải hạng nặng:​

Xe tải thiết kế: 360 kN (81.000 lb) với ba trục: trục trước 66 kN, hai trục sau 147 kN (cách nhau 4,3m). Điều này phù hợp với loại xe hạng nặng phổ biến nhất của Panama: xe tải container 40 tấn (dùng để vận chuyển hàng hóa qua Kênh đào) và xe tải nông nghiệp 25 tấn (cà phê, chuối).​

Tải trọng làn: 9,3 kN/m (640 lb/ft) tải trọng phân bố đều + 222 kN (50.000 lb) tải trọng tập trung. Đối với một cây cầu vòm thép 100m, điều này đảm bảo sàn có thể xử lý hơn 10 xe hơi cộng với một xe tải hạng nặng vào giờ cao điểm (phổ biến trên các tuyến đường tiếp cận Kênh đào).​

3.2 Tải trọng môi trường cho khí hậu của Panama​

AASHTO cũng quy định các tải trọng giải quyết thời tiết và địa chất độc đáo của Panama:​

Tải trọng gió: 1,2 kPa (nội địa) đến 1,8 kPa (ven biển) đối với bão cấp 2. Cầu ven biển Veraguas của chúng tôi sử dụng giằng gió trên vòm để đáp ứng điều này—rất quan trọng, vì Panama có trung bình 2–3 cơn bão nhiệt đới hàng năm.​

Tải trọng địa chấn: AASHTO tham chiếu mã địa chấn quốc gia của Panama (NSCP 2019), yêu cầu cầu phải chịu được gia tốc mặt đất cực đại (PGA) 0,2g ở Thành phố Panama và 0,15g ở vùng nông thôn. Cầu vòm thép của chúng tôi sử dụng các kết nối bắt vít linh hoạt (thay vì hàn cứng) để hấp thụ chuyển động địa chấn.​

Tải trọng nhiệt độ: Dao động nhiệt độ hàng ngày của Panama (24°C–32°C) khiến thép giãn nở/co lại. AASHTO yêu cầu các khớp giãn nở cứ sau 30m—cầu của chúng tôi sử dụng các khớp cao su hóa xử lý chuyển động 10mm, ngăn ngừa nứt sàn.​

3.3 Khi AASHTO là bắt buộc (và tại sao nó quan trọng đối với doanh số)​

Ở Panama, việc tuân thủ AASHTO là bắt buộc đối với:​

Tất cả các dự án đường cao tốc do MOP tài trợ (ví dụ: nâng cấp Via Panamá).​

Bất kỳ cây cầu nào bắc qua Kênh đào Panama hoặc các nhánh của nó (ủy quyền của ACP).​

Các dự án có nguồn tài trợ quốc tế (Ngân hàng Thế giới, IDB)—chiếm 40% ngân sách cơ sở hạ tầng của Panama.​

Từ góc độ thương mại, chứng nhận AASHTO loại bỏ “các rào cản kỹ thuật đối với việc gia nhập.” Năm ngoái, một đối thủ cạnh tranh đã thua thầu cầu FTZ Colón vì cầu vòm thép của họ chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn địa phương—không phải AASHTO—vì vậy ACP đã từ chối nó. Ngược lại, việc tuân thủ của chúng tôi cho phép chúng tôi đấu thầu 90% các dự án cầu lớn của Panama.​

4. Bán cầu vòm thép ở Panama: Động lực thị trường từ góc độ thương mại​

Sau 5 năm cung cấp cầu cho Panama, chúng tôi đã học được rằng thành công ở đây phụ thuộc vào việc hiểu bốn yếu tố thị trường chính: động lực nhu cầu, hậu cần chuỗi cung ứng, rào cản chính sách và chiến lược giá cả.​

4.1 Động lực nhu cầu: Điều gì đang thúc đẩy doanh số​

Ba xu hướng đang đẩy nhu cầu về cầu vòm thép của Panama tăng trưởng 15% hàng năm:​

Hậu quả mở rộng Kênh đào: Việc mở rộng Kênh đào Panama năm 2016 (Bộ khóa thứ ba) đã tăng lưu lượng container lên 30%, nhưng các tuyến đường tiếp cận vẫn thiếu năng lực. ACP có kế hoạch xây dựng 8 cây cầu vượt kênh mới vào năm 2030—6 trong số đó sẽ là thiết kế vòm thép (mục tiêu chính của chúng tôi).​

Mục tiêu kết nối nông thôn: “Chương trình đường nông thôn” của Panama nhằm mục đích kết nối 100% các làng với đường cao tốc trải nhựa vào năm 2030. Cầu vòm thép là cách rẻ nhất để vượt qua các con sông nông thôn—mẫu 60m của chúng tôi có giá thấp hơn 30% so với cầu vòm bê tông có cùng nhịp.​

Tăng trưởng du lịch: Ngành du lịch của Panama (12% GDP) cần các cây cầu ven biển vừa có chức năng vừa có cảnh quan. Cầu vòm xuyên của chúng tôi (với thiết kế mở) rất phổ biến cho các thị trấn biển—ví dụ, một cây cầu 70m ở Bocas del Toro kiêm luôn một điểm chụp ảnh cho khách du lịch tàu biển.​

4.2 Chuỗi cung ứng: Điều hướng những thách thức về hậu cần của Panama​

Panama không có sản xuất cầu vòm thép trong nước, vì vậy tất cả các thành phần đều được nhập khẩu. Đây là cách chúng tôi tối ưu hóa chuỗi cung ứng:​

Nguồn cung ứng: Chúng tôi sản xuất tại Hoa Kỳ (Texas) và Mexico (Guadalajara) thay vì châu Á. Vận chuyển đến Bến container Colón của Panama mất 7–10 ngày (so với hơn 30 ngày từ Trung Quốc), giảm thời gian giao hàng và tránh tình trạng hết hàng (rất quan trọng đối với thời hạn dự án chặt chẽ của MOP).​

Vận chuyển nội địa: Từ Colón, chúng tôi sử dụng xe tải sàn phẳng để giao các thành phần đến các địa điểm nông thôn. Đối với các khu vực xa xôi (ví dụ: Tỉnh Darien), chúng tôi hợp tác với các công ty hậu cần địa phương có kinh nghiệm với đường chưa trải nhựa—điều này làm tăng 10% chi phí vận chuyển nhưng đảm bảo giao hàng đúng thời gian.​

Lắp ráp tại địa phương: Chúng tôi đào tạo 4–6 công nhân địa phương cho mỗi dự án (thông qua chương trình “Kỹ năng cho cơ sở hạ tầng” của MOP) để hỗ trợ các kỹ sư của chúng tôi. Điều này làm giảm chi phí lao động 25% và xây dựng thiện chí—năm ngoái, một dự án Chiriquí đã giúp chúng tôi nhận được một lời giới thiệu từ thị trưởng địa phương cho một cây cầu mới.​

4.3 Các cân nhắc về chính sách và quy định​

Bộ máy quan liêu của Panama có thể chậm chạp, nhưng chúng tôi đã hợp lý hóa việc tuân thủ:​

Chứng nhận: Chúng tôi chứng nhận trước tất cả các cầu với Đánh giá tuân thủ độc lập (ICA) của AASHTO và văn phòng TÜV SÜD của Panama (phòng thí nghiệm thử nghiệm địa phương). Điều này cắt giảm thời gian phê duyệt từ 3 tháng xuống còn 6 tuần.​

Giấy phép môi trường: ANAM yêu cầu đánh giá tác động môi trường (EIA) đối với các cây cầu gần rừng ngập mặn hoặc Kênh đào. Chúng tôi bao gồm các mô phỏng BIM (Mô hình thông tin xây dựng) trong EIA để cho thấy sự gián đoạn môi trường sống tối thiểu—ví dụ, EIA cầu Veraguas của chúng tôi đã được phê duyệt trong 45 ngày (so với mức trung bình 3 tháng).​

Quan hệ đối tác địa phương: Chúng tôi hợp tác với các công ty xây dựng Panama (ví dụ: Constructora Urbana SA) để được hỗ trợ tại chỗ. Điều này giúp ích cho các cuộc đàm phán của MOP—danh tiếng địa phương của đối tác chúng tôi đã giúp chúng tôi giành được thầu cầu FTZ Colón trước một đối thủ cạnh tranh của Hoa Kỳ.​

4.4 Chiến lược giá cả: Cân bằng chi phí và giá trị​

Cầu vòm thép ở Panama có cấu trúc chi phí rõ ràng—đây là cách chúng tôi định giá sản phẩm của mình:​

Phân tích chi phí (cầu hai làn 100m):​

Vật liệu (thép, lớp phủ): 800.000 đô la (40%)​

Vận chuyển và vận tải: 300.000 đô la (15%)​

Lao động và lắp ráp: 500.000 đô la (25%)​

Chứng nhận và giấy phép: 200.000 đô la (10%)​

Biên lợi nhuận: 200.000 đô la (10%)​

Tổng cộng: 2.000.000 đô la​

Lợi thế cạnh tranh: Chúng tôi định vị cầu vòm thép của mình là “tiết kiệm dài hạn.” Một cây cầu bê tông có cùng nhịp có giá 2,5 triệu đô la trả trước và 15.000 đô la/năm để bảo trì (do nứt). Cầu thép của chúng tôi có giá 2 triệu đô la trả trước và 5.000 đô la/năm (chỉ cần sửa lớp phủ)—tiết kiệm 1 triệu đô la trong 10 năm.​

4.5 Ví dụ: Cầu tiếp cận Bộ khóa thứ ba của Kênh đào Panama​

Dự án có tác động nhất của chúng tôi cho đến nay là cầu vòm sàn 120m kết nối Bộ khóa thứ ba của Kênh đào với đường cao tốc Via Panamá (giao hàng năm 2023):​

Tuân thủ AASHTO: Đáp ứng tải trọng HL-93 (hỗ trợ xe tải 40 tấn) và tải trọng gió 1,5 kPa (đối với gió Kênh đào).​

Tác động hậu cần: Trước khi có cầu, xe tải từ Bộ khóa thứ ba phải đi đường vòng 25km (tăng 2 giờ cho các chuyến đi). Giờ đây, họ đến đường cao tốc trong 5 phút—tiết kiệm cho các công ty hậu cần 500.000 đô la/tháng chi phí nhiên liệu và lao động.​

Phản hồi của ACP: ACP ca ngợi “không có sự gián đoạn nào đối với hoạt động của Kênh đào” của cây cầu—nó được lắp ráp vào ban đêm để tránh gây trở ngại cho các chuyến đi của tàu. Điều này dẫn đến một cuộc đấu thầu tiếp theo cho hai cây cầu tiếp cận Kênh đào khác vào năm 2024.​

5. Xu hướng tương lai: Phát triển thị trường cầu vòm thép ở Panama​

Từ góc độ thương mại, thị trường cầu vòm thép của Panama có ba con đường tăng trưởng rõ ràng:​

5.1 Đổi mới kỹ thuật để tăng cường khả năng cạnh tranh​

Các phần vòm mô-đun: Chúng tôi đang phát triển các phần vòm đúc sẵn 30m (so với 15m hiện nay) giúp giảm thời gian lắp ráp 30%. Điều này sẽ cho phép chúng tôi xử lý các nhịp 150m+ (cần thiết cho kênh chính của Kênh đào, mặc dù ACP chưa phê duyệt các cầu kênh chính).​

Hợp kim chống ăn mòn: Chúng tôi đang thử nghiệm thép chịu thời tiết A709 Grade 100W (độ bền cao hơn Grade 50W) cho các cầu ven biển. Nó làm giảm trọng lượng vật liệu 15%, giảm chi phí vận chuyển và giúp việc lắp đặt dễ dàng hơn ở những khu vực xa xôi.​

BIM để bảo trì: Chúng tôi đang thêm các cảm biến IoT vào các cây cầu mới (ví dụ: đồng hồ đo biến dạng, bộ theo dõi ăn mòn) gửi dữ liệu đến một nền tảng đám mây. Điều này cho phép MOP dự đoán nhu cầu bảo trì (ví dụ: sửa lớp phủ) và kéo dài tuổi thọ của cầu—một điểm bán hàng hấp dẫn cho các dự án bị hạn chế về ngân sách.​

5.2 Cơ hội mở rộng thị trường​

Cầu xuyên biên giới: Biên giới của Panama với Costa Rica (ví dụ: Sông Sixaola) thiếu các cầu đường cao tốc đáng tin cậy. Chúng tôi đang hợp tác với các công ty Costa Rica để đấu thầu một cây cầu vòm thép 90m—tuân thủ AASHTO sẽ đơn giản hóa việc phê duyệt xuyên biên giới, vì Costa Rica cũng tham chiếu các tiêu chuẩn AASHTO.​

Cơ sở hạ tầng du lịch: “Kế hoạch du lịch sinh thái” của Panama bao gồm các cây cầu mới trong các công viên quốc gia (ví dụ: Công viên quốc gia Soberanía). Cầu vòm xuyên của chúng tôi (với tác động trực quan tối thiểu) là lý tưởng ở đây—chúng tôi đang chào hàng một mẫu 50m kiêm luôn một nền tảng quan sát động vật hoang dã.​

Tái thiết sau thảm họa: Lũ lụt năm 2023 của Panama đã làm hư hại 12 cây cầu nông thôn. Chúng tôi đang dự trữ trước 5 bộ cầu vòm thép khẩn cấp ở Colón—cung cấp “phản ứng nhanh” này sẽ cho phép chúng tôi giao cầu trong vòng 2 tuần sau thảm họa, một dịch vụ mà MOP đã bày tỏ sự quan tâm.​

5.3 Bản địa hóa: Xây dựng quan hệ đối tác lâu dài​

Để giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu và giảm chi phí, chúng tôi đang đầu tư vào bản địa hóa:​

Sản xuất linh kiện: Chúng tôi đang đàm phán với Viện Công nghệ Quốc gia (INATEC) của Panama để thành lập một nhà máy địa phương sản xuất các linh kiện nhỏ (ví dụ: bu lông, khớp giãn nở). Điều này sẽ tạo ra hơn 50 việc làm tại địa phương và giảm chi phí linh kiện 15%.​

Chương trình đào tạo: Chúng tôi đang mở rộng việc đào tạo công nhân của mình lên hơn 200 người Panama hàng năm, tập trung vào các tiêu chuẩn AASHTO và lắp ráp thép. Sinh viên tốt nghiệp sẽ được MOP chứng nhận, tạo ra một lực lượng lao động địa phương lành nghề, giảm nhu cầu của chúng tôi về việc gửi kỹ sư từ nước ngoài.​

Liên doanh: Chúng tôi đang khám phá một liên doanh với một công ty Panama để tiếp thị các cầu vòm thép nhỏ hơn (30m–60m) cho các dự án nông thôn. Điều này sẽ cho phép chúng tôi khai thác các mạng lưới địa phương và đấu thầu các hợp đồng MOP nhỏ hơn mà trước đây chúng tôi đã bỏ qua.​

Đối với các chuyên giathương mại nước ngoài như chúng tôi, thị trường cầu vòm thép của Panama là một mô hình về “sự liên kết”—các tiêu chuẩn AASHTO đảm bảo độ tin cậy, địa lý của đất nước đòi hỏi thiết kế vòm và nền kinh tế của nó (hậu cần Kênh đào, nông nghiệp nông thôn, du lịch) thúc đẩy nhu cầu ổn định. Chìa khóa để thành công ở đây không chỉ là bán một sản phẩm—mà là giải quyết các vấn đề: giảm sự chậm trễ về hậu cần của Kênh đào, kết nối các cộng đồng nông thôn và xây dựng cơ sở hạ tầng có thể chịu được khí hậu của Panama.​

Kinh nghiệm của chúng tôi với các cây cầu Colón FTZ và Bộ khóa thứ ba chứng minh rằng cầu vòm thép không chỉ là các giải pháp kỹ thuật—chúng là những yếu tố thúc đẩy kinh tế. Khi Panama hướng tới các mục tiêu cơ sở hạ tầng năm 2030, chúng tôi tin tưởng rằng cầu vòm thép tuân thủ AASHTO sẽ vẫn là xương sống của mạng lưới đường cao tốc của mình. Đối với bất kỳ nhà cung cấp nào muốn tham gia thị trường này, lời khuyên của tôi rất đơn giản: ưu tiên tuân thủ AASHTO, hợp tác với địa phương và tập trung vào giá trị dài hạn hơn chi phí ngắn hạn. Đó là cách bạn xây dựng niềm tin—và doanh số—ở Panama.​